敖建華

5月15日-16日，2017中國汽車論壇在上海舉行，論壇現(xiàn)場，珠海銀隆新能源股份有限公司常務(wù)副總裁敖建華就“面向未來的銀隆4.0，智能制造為新能源汽車提供新動力”做了主題演講。

在他看來，工業(yè)4.0分為兩大主題：智慧工廠、智能生產(chǎn)。面對工業(yè)4.0，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)如何突圍？他認(rèn)為新能源汽車技術(shù)是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口，“政府強(qiáng)調(diào)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和《中國制造2025》戰(zhàn)略為汽車產(chǎn)業(yè)的升級發(fā)展提供了政策和戰(zhàn)略指引，即著力于供給端，在加速淘汰落后產(chǎn)能的同時(shí)，創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)?！?/p>

以下為發(fā)言實(shí)錄：

敖建華：今天我演講的題目是面向未來銀隆4.0智能制造為新能源汽車提供一個(gè)新的動力，那么銀隆新能源是主要是從電池材料、動力電池加上三電總成的這樣一個(gè)系統(tǒng)，主要做新能源客車這一塊，當(dāng)然我們未來的方向也準(zhǔn)備進(jìn)軍電動乘用車這個(gè)領(lǐng)域。其實(shí)工業(yè)4.0的本質(zhì)他是目前在新的工業(yè)革命化之間標(biāo)準(zhǔn)之爭，它將是中國時(shí)代性的一個(gè)革命，推動中國制造向中國創(chuàng)造進(jìn)行一個(gè)轉(zhuǎn)移。其實(shí)我們國內(nèi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)叫中國制造2025，我認(rèn)為跟工業(yè)4.0基本上是屬于同一個(gè)戰(zhàn)略，即著力于供給端，在加速淘汰落后產(chǎn)能的同時(shí)，創(chuàng)造出新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。我今天的匯報(bào)主要是想我們通過銀隆新能源自己本身這十年來的一個(gè)體會分為四塊，一個(gè)是我們本身銀隆的介紹，另外介紹一下銀隆在電池特別是鈦酸鋰電池技術(shù)上面的目前一個(gè)核心技術(shù)，同時(shí)也介紹一下智能化在我們整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的應(yīng)用。第四個(gè)就是創(chuàng)新的商業(yè)模式來助推。

銀隆新能源經(jīng)過十年的發(fā)展，那么目前形成了八大基地，主要是珠?？偛炕?、邯鄲、石家莊和美國奧鈦，這四大基地，目前到今年底將新增天津、成都和蘭州加上南京，四大基地總共八大基地的這樣一個(gè)總的產(chǎn)能。通過我們銀隆鈦酸鋰和廣通車的這樣一個(gè)品牌，目前純電動客車已經(jīng)分布在全國40多個(gè)城市，從我們14年的電動客車根據(jù)工信部的統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，在全國排名20多名，15年排到第八名，去年我們是排到第五名。這是整個(gè)這一塊的銀隆電動客車的這樣一個(gè)發(fā)展，其實(shí)我們的核心最大的就是鈦酸鋰的材料和鈦酸鋰電池的這樣的一個(gè)生產(chǎn)。

經(jīng)過十年的這樣一個(gè)打造，我們形成了一個(gè)從電池材料到電池到總成到電動客車的這樣一個(gè)純產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)它也引出了一個(gè)儲能產(chǎn)業(yè)這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，因?yàn)樗鼈兊暮诵亩际请姵兀覀冦y隆新能源的核心在什么，就在我們從材料到電池這一塊的智能化的一個(gè)生產(chǎn)，大家看到剛才還有一個(gè)簡單的介紹，我們無論從材料還是電池都是全智能化，如果在座的各位朋友需要進(jìn)行一個(gè)交流，我們歡迎大家去我們的珠海和邯鄲兩大電池生產(chǎn)基地去參觀和交流。

第二個(gè)我想介紹一下我們的鈦酸鋰的核心的一個(gè)技術(shù)。在10年我們通過收購和控股美國拉斯達(dá)克上市公司，奧泰納米技術(shù)有限公司的鈦酸鋰核心材料。我們通過規(guī)?；图夹g(shù)的升級引進(jìn)到中國，目前形成了一個(gè)核心的優(yōu)勢就是快充放，能夠六分鐘以一百度電左右的這樣的客車為例，通過六分的充電達(dá)到了核心的快充電，高安全，就是徹底解決目前的安全問題，長壽命達(dá)到3萬次以上，賴低溫就是在低溫零下50度還能夠正常的充放電。我們在漠河齊齊哈爾、內(nèi)蒙古包頭通過這幾年的運(yùn)用已經(jīng)完全能做到這一點(diǎn)，當(dāng)然還有一個(gè)高效率通過規(guī)?；a(chǎn)，同時(shí)通過互聯(lián)網(wǎng)+的這樣一個(gè)手段進(jìn)行達(dá)到了它的核心的特點(diǎn)，應(yīng)用出來規(guī)模化和市場化，這是我們這幾年來在市場上進(jìn)行體驗(yàn)的最深刻的一個(gè)特點(diǎn)。

這一塊里面通過一張圖能夠完全的去反映我們電池的全生命周期，總共它有六大的特點(diǎn)，結(jié)合我們的商業(yè)模式，首先它是高安全、長壽命和賴低溫、快充放，那么我要著重講解的是右下方有一個(gè)與傳統(tǒng)運(yùn)營車效率的1:1，由于它能夠進(jìn)行一個(gè)六分鐘的快充，那么我們一般在定點(diǎn)定線公交的這樣一個(gè)系統(tǒng)上，他一圈下來也就是二三十、三四十公里，從這樣一個(gè)情況。通過短途的停頓以后，轉(zhuǎn)站、轉(zhuǎn)人、清理衛(wèi)生，大家還要休息一下，達(dá)到了一比一的這樣的運(yùn)營理念。也就是說在你停在休息的這十分鐘范圍之內(nèi)，我進(jìn)行一個(gè)充電，這樣車加上它的一個(gè)長壽命的一個(gè)需求，可以達(dá)到跟傳統(tǒng)車一比一的這樣一個(gè)運(yùn)營效率，這是一個(gè)特點(diǎn)。

然后第二個(gè)由于我們采取了互聯(lián)網(wǎng)+這樣一個(gè)手段，在三年前就開始實(shí)行，那么現(xiàn)在的規(guī)模是越來越大，所以他能夠?qū)嵭?4小時(shí)的保姆式安全檢測和服務(wù)，就確保了車輛的安全和質(zhì)量。這個(gè)就是我們目前整體的電池的一個(gè)測試的結(jié)果，它包括電傳測試、針刺測試、包括在水中的增值測試，大家注意看上面這一排，都有一個(gè)燈亮，在你測試的時(shí)候它照樣有燈量，它不會出現(xiàn)安全問題，這對于鈷酸鋰、磷酸鐵鋰和三元電池來說是不可想象的，這就是為什么我們推崇的鈦酸鋰電池包括底下的進(jìn)行過充過放燃燒測試和切割測試，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出目前我們的國家標(biāo)準(zhǔn)安全標(biāo)準(zhǔn)。你比如說打個(gè)比方燃燒測試，那么一般，正常情況下，它可能在幾秒鐘一分鐘范圍之內(nèi)，它就會進(jìn)行一個(gè)爆炸，那我們電池放在汽油中燃燒，最后我們有一個(gè)偏，當(dāng)然今天沒有時(shí)間，真正做到藍(lán)色以后他48分鐘以后，他足夠時(shí)間進(jìn)行一個(gè)逃生，即使是有這樣的安全問題。因?yàn)樵谖覀儑矣幸粋€(gè)標(biāo)準(zhǔn)，在課程里面，特別是公交車?yán)锩娉霈F(xiàn)情況，必須在一分鐘到兩分鐘之內(nèi)要有一個(gè)疏散通道，我們這邊足夠他去達(dá)到這一點(diǎn)。這是介紹整個(gè)鈦酸鋰的安全性的測試。

為什么有這樣一個(gè)安全，核心原因就是BSCM在電池充放電過程中，如果以石墨作為負(fù)極的，他會天生出現(xiàn)一個(gè)SEM，打個(gè)比方，就像人得了一個(gè)腫瘤，逐步變成癌癥，所以先天以石墨做負(fù)極，它就必然有一個(gè)壽命和安全問題。那么鈦酸鋰沒有，六分鐘充滿電的這一個(gè)整體的坐標(biāo)圖，3萬次大家記著一個(gè)區(qū)別，就是它和鈷酸鋰、三元磷酸鐵鋰至少差一個(gè)零，也就是十倍，你現(xiàn)在做的電池三元也好，F(xiàn)BI電池也好，最多也就是3000次，這是最多的，我們鈦酸鋰的起步就是3萬次。我們在美國的西部電網(wǎng)上運(yùn)用，包括夏威夷電網(wǎng)上的運(yùn)用，還有在美國的示范車型上運(yùn)用，有的甚至已經(jīng)超過了10萬次，所以我們的車輛，這個(gè)店運(yùn)用了我們的碳酸鋁電池，以后我要保證你十年24小時(shí)保姆式，這十年的電池你根本不用操心，還要保證我們整個(gè)的衰減率要大于80%以上，這都是我們的商業(yè)模式。

為什么在零下50度他也能夠進(jìn)行使用，事實(shí)我們在北方，零下37度、零下40度，我們通這30年的運(yùn)營，而且實(shí)行了商業(yè)化的規(guī)模，大家可以去包頭、阿拉善、呼和浩特、齊齊哈爾、哈爾濱都可以看到我們批量在運(yùn)營的，在零下30度情況下，外面結(jié)著冰，我們照樣充電和放電，進(jìn)行規(guī)?；@樣一個(gè)運(yùn)作。這里面最大的一個(gè)比例，就是剛才我給大家介紹的就是我與傳統(tǒng)車的運(yùn)營效率是一比一，那么一般的電動車，特別是運(yùn)行一年以后，至少是2:1，我們個(gè)別的還達(dá)到了3:1，這就是我們的事實(shí)的一個(gè)依據(jù)。

這里有一張拓樸圖，我專門比較了一下，通過鈷酸鋰、三元、FP磷酸鐵鋰和鈦酸鋰這四種電池，因?yàn)殡姵氐闹饕獊碚f主要是六大指標(biāo)，第一是安全，第二是從放電的時(shí)間，第三是功率密度，第四個(gè)是礦溫性，第五個(gè)是能量密度，第六個(gè)循環(huán)壽命，大家看紅色，鈦酸鋰目前已經(jīng)解決了五大問題。大家再看這個(gè)，咱們?nèi)四芰棵芏?，他是做了最好之外，其他的都是最差的，這就是為什么我們國家對三元電池目前安全性有一個(gè)嚴(yán)格的限制。我們現(xiàn)在鈦酸鋰的目標(biāo)就是奔著能量密度，我們可以很自豪地說，通過2010年收購美國核心技術(shù)以后，我們國內(nèi)通過消化和再創(chuàng)造，再研發(fā)，我們已把它的能量密度已經(jīng)通過試點(diǎn)的發(fā)展，已經(jīng)提高了一倍以上，總的比例已經(jīng)提高到40%以上，這是整個(gè)這一塊里面。

那我們通過它的功率密度去解決這些問題，能夠解決快充，又通過我們的循環(huán)壽命達(dá)到了十年質(zhì)保，那么如何去提高它的能量密度，我們現(xiàn)在新增了一個(gè)叫清泰動力總成，那么燃料電池主要是能量密度。我們鈦酸鋰主要是供量密度，把它進(jìn)行相結(jié)合，那么未來的公交車我們銀隆可以做到八分鐘以內(nèi)充滿電，至少讓他跑800公里，這就是未來的旅游車、貨車，特別是長途貨車提供了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，為銀隆的臨駕公車、十年租賃、十年質(zhì)保、整車抵換商業(yè)模式也打下了堅(jiān)定的技術(shù)基礎(chǔ)。

智能化的生產(chǎn)，由于我們銀隆新能源最少是從電池材料和電池的這樣一個(gè)廠家逐步發(fā)展兩大產(chǎn)業(yè)鏈，叫閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，一大產(chǎn)業(yè)鏈，是三點(diǎn)為系統(tǒng)的，電動客車，那么今年和明年我們還將進(jìn)入乘用車，那么第二大產(chǎn)業(yè)鏈就是儲存，它包括工業(yè)儲能，電網(wǎng)的、調(diào)頻調(diào)峰的，這樣的儲能，還包括通訊基站分布是分布式能源等等這一塊里面，現(xiàn)在目前儲能所實(shí)行的包括UPS，最后我們還有一個(gè)叫做儲能式充電站，就利用谷電，利用風(fēng)能、太陽能，他所不能儲這樣一個(gè)特點(diǎn)，儲存起來以后，在寸土寸金的繁華地帶進(jìn)行一個(gè)循環(huán)的一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，把整個(gè)新能源形成了這樣一個(gè)真正的商業(yè)化產(chǎn)業(yè)鏈。

這是咱們目前在北京主要的幾個(gè)車型，由于時(shí)間關(guān)系我就不用多說，我們的儲能這一塊除了原有已經(jīng)做過了軍事領(lǐng)域航空航天，這在美國都已經(jīng)因?yàn)槲覀兊淖庸久绹鴬W鈦，他已經(jīng)進(jìn)入到這個(gè)領(lǐng)域里面，新能源并網(wǎng)，樓宇應(yīng)急供電，再加上調(diào)頻調(diào)峰的電網(wǎng)儲能系統(tǒng)，特別是下面這一塊，我們將為我們國家的新能源的建設(shè)一個(gè)發(fā)展做一個(gè)分布式儲能、獨(dú)立式儲能、家庭儲能以及通訊基站這一塊里面，我們已經(jīng)做好了充分的技術(shù)基礎(chǔ)和商業(yè)種類。

我個(gè)人的認(rèn)為工業(yè)4.0實(shí)際上就是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)加上整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，包括運(yùn)營平臺和銷售平臺相結(jié)合的一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，我們銀隆的體現(xiàn)主要在這幾大分支上面，第一個(gè)就是充電站互聯(lián)網(wǎng)，通過充電站的充電，他同時(shí)對車輛進(jìn)行一個(gè)診斷，包括它的質(zhì)量和它的一個(gè)衰減，通過智能交通網(wǎng)去解決，通過基礎(chǔ)設(shè)施去解決，通過車內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行解決，通過我們的GPS，只要有7PS的地方，或者叫我們將來有網(wǎng)絡(luò)，有網(wǎng)絡(luò)的地方就我的車輛賣到地球的任何一個(gè)角落，我就可以去通過網(wǎng)絡(luò)去監(jiān)控他的技術(shù)數(shù)據(jù)、安全數(shù)據(jù)和售后服務(wù)的數(shù)據(jù)，從而打造了一個(gè)真正的立體交叉平臺，這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈能夠按照我的商業(yè)模式進(jìn)行一個(gè)十年的運(yùn)營和十年的質(zhì)保。當(dāng)然，我們的智能平臺分為這六個(gè)，首先是實(shí)時(shí)監(jiān)控，第二是安全，第三個(gè)是能耗，第四個(gè)是機(jī)務(wù)，第五個(gè)是充電站的管理，第六是實(shí)時(shí)監(jiān)控，包括充電站網(wǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)控。這個(gè)在銀隆我們已經(jīng)實(shí)施三年了，今年國家在里面有幾塊是作為一個(gè)強(qiáng)制執(zhí)行的。

最后，我想給大家介紹的就是說銀隆通過這個(gè)技術(shù)的基礎(chǔ)，形成了一個(gè)商業(yè)模式，他最后回報(bào)社會的是讓公交、車企、政府，還有金融單位四方供應(yīng)，達(dá)到一個(gè)高安全、高效率、輕資產(chǎn)和零風(fēng)險(xiǎn)，這樣足以去滿足各個(gè)個(gè)性化的要求。因?yàn)槲覀兊募夹g(shù)我們要創(chuàng)造了零元購車、十元租賃、十年質(zhì)保，這樣金融模式，最后我們形成一個(gè)四方共贏的商業(yè)模式。這里面有一張表格，主要是講我們通過十年的運(yùn)營一個(gè)8米5公交車型為例，10米5這個(gè)車型，一般的電動車和鈦酸鋰為核心的電動車在十年內(nèi)全生命周期，到底是對你的汽車的運(yùn)營商公交公司，包括平臺的運(yùn)營商哪個(gè)好哪個(gè)壞，我們提供了一個(gè)公式，您自己去算，就能夠知道用我們的鈦酸鋰技術(shù)做的車，它好在哪里。

最后一點(diǎn)就是對工業(yè)4.0的理解以及對他的展望。我的理解是通過核心技術(shù)、智能化的生產(chǎn)加上商業(yè)模式。通過互聯(lián)網(wǎng)這樣的一個(gè)工業(yè)4.0的一個(gè)發(fā)展，它在新能源產(chǎn)業(yè)將是一個(gè)無比寬廣發(fā)展的一個(gè)黃金期，因?yàn)楣I(yè)4.0的核心都是通過互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)連接，要把設(shè)備生產(chǎn)供應(yīng)商產(chǎn)品以及客戶包括共享的運(yùn)營商的平臺緊緊地聯(lián)系在一起，從而真正的為新能源的推廣和發(fā)展市場化和規(guī)?；陌l(fā)展，為中國2025的目標(biāo)提供了一個(gè)廣闊的發(fā)展陷阱，謝謝大家！