5月19日，2016第四屆國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)及關(guān)鍵部件測(cè)評(píng)研討會(huì)于江蘇常州召開(kāi)，本屆研討會(huì)以“測(cè)試評(píng)價(jià)助推產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)”為主題。圍繞整車(chē)、動(dòng)力電池系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、充電系統(tǒng)四大技術(shù)領(lǐng)域，從新能源汽車(chē)檢測(cè)測(cè)試工況、企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入政策法規(guī)、整車(chē)主客觀實(shí)證測(cè)評(píng)（EV-TEST）、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、新能源車(chē)輛安全運(yùn)行監(jiān)控、動(dòng)力電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)測(cè)試等話題展開(kāi)深度研討。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任吳志新在會(huì)議上圍繞《中國(guó)制造2025》節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展路線圖制定進(jìn)展與重點(diǎn)進(jìn)行解析，他表示，2020年以后，新能源汽車(chē)拿不到直接的財(cái)稅補(bǔ)貼，但是一些非財(cái)稅的補(bǔ)貼會(huì)跟上，包括二氧化碳的交易，包括一些特殊的路權(quán)，一些停車(chē)、使用車(chē)的優(yōu)惠政策，都是給予電動(dòng)汽車(chē)的政策。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任吳志新

《中國(guó)制造2025》是中國(guó)振興制造業(yè)的綱要性文件，由“一二三四五五十”來(lái)概括《中國(guó)制造2025》的規(guī)劃。“一”是一個(gè)目標(biāo)，從制造業(yè)大國(guó)向強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變?！岸笔峭ㄟ^(guò)熔化融合發(fā)展實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，“三”是通過(guò)三步走的戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)目標(biāo)?！八摹笔撬捻?xiàng)基本原則，市場(chǎng)主導(dǎo)、政府引導(dǎo)；立足當(dāng)前、著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)；全面推進(jìn)、重點(diǎn)突破；自主發(fā)展、合作共贏?！拔逦濉币粋€(gè)是有五條方針，還有一個(gè)是實(shí)現(xiàn)五大工程，制造業(yè)創(chuàng)新中心的建設(shè)工程，強(qiáng)化基礎(chǔ)的工程，智能制造工程，綠色制造工程，高端裝備創(chuàng)新工程。所謂十，就是在十大領(lǐng)域技術(shù)上、產(chǎn)業(yè)上尋求突破。節(jié)能與新能源汽車(chē)是在十大領(lǐng)域當(dāng)中，是非常重要的一個(gè)方面。

按照《中國(guó)制造2025》原則，工信部于2015年9月提出研究制訂節(jié)能新能源汽車(chē)2025技術(shù)路線的任務(wù)，研究?jī)?nèi)容包括車(chē)型定義、電驅(qū)動(dòng)、電池回收、充電基礎(chǔ)設(shè)施、智能電網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)融合等規(guī)劃，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)。

路線圖對(duì)從節(jié)能新能源汽車(chē)整車(chē)和關(guān)鍵零部件都作出詳細(xì)的技術(shù)對(duì)標(biāo)分析，目前國(guó)內(nèi)在智能化、底盤(pán)一體化、輕量化等整個(gè)體系上都與國(guó)際有較大差距。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，智能化、網(wǎng)絡(luò)化的管理，雙向的車(chē)載充電技術(shù)，有待于進(jìn)一步的提升和加強(qiáng)研究。

吳志新表示，目前正在在研究一些非財(cái)稅的政策。財(cái)稅的補(bǔ)貼政策會(huì)隨著時(shí)間的推移逐漸減少至退出，大家基本的心理預(yù)期是在2020年以后，新能源汽車(chē)拿不到直接的財(cái)稅補(bǔ)貼，但是一些非財(cái)稅的補(bǔ)貼會(huì)跟上，包括二氧化碳的交易，包括一些特殊的路權(quán)，一些停車(chē)、使用車(chē)的優(yōu)惠政策，都是給予電動(dòng)汽車(chē)的政策。

在未來(lái)，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也將會(huì)更加的完善，智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度更高。指導(dǎo)意見(jiàn)明確提出，2020年之前，建成滿足500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)使用需求的充電基礎(chǔ)設(shè)施，未來(lái)在城市建設(shè)當(dāng)中，在小區(qū)建設(shè)當(dāng)中，明確規(guī)定有一定比例的充電樁提前布置，作為一個(gè)最基礎(chǔ)的必要設(shè)施布局上。充電裝備的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、APP等的廣泛應(yīng)用，也為電動(dòng)汽車(chē)的充電帶來(lái)許多的便利。輸配電網(wǎng)絡(luò)的智能化，也會(huì)使電動(dòng)汽車(chē)的功能實(shí)現(xiàn)拓展，不僅是一個(gè)交通工具，對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)也可以做能源買(mǎi)賣(mài)交易的裝備。對(duì)整個(gè)電網(wǎng)來(lái)講，他又是能夠保證電網(wǎng)削峰填谷的非常重要的措施。他的功能已經(jīng)不僅限于把人從A點(diǎn)運(yùn)到B點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)的一些技術(shù)將來(lái)也會(huì)給新能源汽車(chē)賦予更多的價(jià)值。

關(guān)于愿景和目標(biāo)方面，除了2020年實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)臺(tái)保有量，200萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能的目標(biāo)，還將提出技術(shù)進(jìn)步的指標(biāo)，例如電機(jī)控制器的功率密度大于每升17千瓦，基本上和目前國(guó)際上的先進(jìn)水平接近，實(shí)際上實(shí)現(xiàn)了一個(gè)電機(jī)控制器倍增計(jì)劃。電池這塊也有非常明確的目標(biāo)，2020年希望能量密度達(dá)到每公斤200瓦時(shí)。機(jī)電耦合動(dòng)力總成也提出了一些目標(biāo)。充電站的建設(shè)有數(shù)量的目標(biāo)，也有無(wú)線充電的建設(shè)目標(biāo)。乘用車(chē)，2025年希望技術(shù)指標(biāo)進(jìn)一步提升?？蛙?chē)這塊，也有更加細(xì)的指標(biāo)。標(biāo)定的載客數(shù)量，以他作為有效的運(yùn)輸效率作為一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，來(lái)評(píng)價(jià)節(jié)能的效果。零部件這塊，也在不斷的提升，還要進(jìn)一步的技術(shù)提升，2025年希望電池系統(tǒng)的能量密度達(dá)到每公斤280瓦時(shí)左右。2030年，這個(gè)目標(biāo)相對(duì)比較宏觀，指標(biāo)也是一個(gè)奮斗的目標(biāo)，節(jié)油也不可能無(wú)限制，但是總體節(jié)能減排是一個(gè)大的趨勢(shì)，隨著車(chē)輛技術(shù)的不斷進(jìn)步，輕量化、低阻力等方面，還希望我們車(chē)輛能夠更加的節(jié)能，更加的環(huán)保，更加的安全。