鳳凰汽車訊 5月5日，由80多位來自政府部門、研究機構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界的官員、學者、企業(yè)家共同發(fā)起成立的中國電動汽車百人會在北京成立。到場的嘉賓和企業(yè)代表圍繞“百人會如何推動中國電動汽車發(fā)展”以及“2014年百人會重點工作和思路”進行座談。鳳凰汽車在現(xiàn)場全程報道，以下為比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福的發(fā)言實錄：

王傳福：電動大巴按照目前現(xiàn)行的國家補貼政策，只補貼50萬，而一個柴油大巴一年油補8萬到11萬。以8年計算，電動大巴國家補50萬，而柴油大巴國家則補貼80多萬，實際上電動大巴少補了30多萬。政府鼓勵使用新能源汽車，但頂層設(shè)計存在缺陷。例如，從傳統(tǒng)大巴換成電動大巴，我們給國家減少了石油依賴，給城市做了貢獻。但是卻沒有獲得好處，因為國家把每年補助8萬拿走了，只一次性補貼50萬，從政策上是對電動車發(fā)展不利的，實質(zhì)是頂層設(shè)計上的缺陷，是長期形成的。

我有三個建議，第一個建議，因為現(xiàn)在電動大巴數(shù)量并不大，所以沒有把燃油補助改成購車補貼，現(xiàn)行的補貼形式虛低了柴油大巴的石油成本，實際上拉高了電動大巴的成本，這是政策頂層設(shè)計上面的漏洞。我建議如果不補貼就都不補，把省下來的錢用于建設(shè)電動大巴車。

第二關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施，其實我們這幾年在第一線，通過探索有一些體會，其實大家有一個誤區(qū)，私家車每天行駛里程并不大，私家電動車基本上對于公共的依賴很少，消費者更在意的是一種心理安全感。公共充電站對于私家車來說是其實是一個備胎，如果我們沒有備胎，消費者肯定不愿去買。而如果是為私家車建公共充電站，肯定血本無歸。深圳是有一些好的經(jīng)驗，就是為公共出租車，電動出租車建立的公共充電站，同樣能變成私家車的備胎。電動出租車一旦投放以后，每天就是要消耗125度電，就能夠形成投入回報。同時對于出租車或者大巴建公共充電站，也能成為私家電動車的備胎，私家車對此也能形成補充，雙方都起到協(xié)同效應。這樣的話又能夠解決充電投資回報問題，又能夠為私家車解決心理障礙問題。

第三，關(guān)于插入式，根據(jù)我們的經(jīng)驗，現(xiàn)在市場反饋是非常的好，比亞迪在深圳、上海賣的挺好。我覺得其實插電式，我們當初賣的時候都是當普通車來賣，但通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費者會千方百計去充電、用電行駛。目前來看，比亞迪這幾年的探索應該是當下私家車開發(fā)新能源一個首選。