自己與自己決斗，這是競爭的最高境界，也是最難和最不容易堅持的。作為國內(nèi)高檔車市場的領跑者，在去年接近50萬輛銷量的基礎上，如何制定下一步發(fā)展目標，奧迪并沒有參考坐標，只能步步為營——這是成功者的機會，也是失敗者的墳墓，一著不慎，就有可能滿盤皆輸。

也許孤獨的領航者，都有著與生俱來的危機感。因此，在所有豪華車品牌中，奧迪可以說是對于品牌價值和消費者價值觀作出最清晰闡釋的品牌?！皩τ谖磥淼陌l(fā)展趨勢，奧迪的判斷是小型化、運動化、個性化、環(huán)?；！眾W迪公司管理董事會主席施泰德表示，奧迪在新能源汽車領域有非常明確的戰(zhàn)略。我們新能源汽車的第一個發(fā)展階段是用插電式混合動力，奧迪將這個概念稱作e-tron。

據(jù)介紹，今年，奧迪A3 e-tron即將在歐洲面市，2015年將以進口車的形式在中國上市。同時，2016年奧迪還會將A6L e-tron在中國生產(chǎn)?！爸袊菉W迪A6車型全球最大市場，并且中國社會也非常關注新能源車，而插電式混合動力對于用戶來說是最具吸引力的?！?

施泰德認為，盡管A6L e-tron電動車在城市可以使用純電動行駛，但作為汽車企業(yè)，不能僅聚焦于市內(nèi)通勤。“我們考慮到奧迪A6L還有大量的商用客戶，需要較長的續(xù)航里程，因此，只有插電式是不夠的，我們采用的是油電混合，將純電動和長途行駛相結合。這一點，我們的用戶是非常認可的，他們很希望能夠有這樣一種靈活的選擇。我們正是在認真研究用戶需求的基礎上，才作出了首先在中國推出奧迪A6L e-tron的決定?！?

在他看來，盡管奧迪之前已經(jīng)推出3款混合動力車型，但混合動力仍然無法跟插電式混合動力相提并論?！皧W迪在插電式混合動力方面的戰(zhàn)略非常明確：到2020年，我們每一關鍵車型系列都會提供一款e-tron車型”。

對于風靡全球的特斯拉現(xiàn)象，施泰德也表示出了濃厚的興趣?！拔耶斎婚_過特斯拉，也開過很多競爭對手的電動車，還有我們的R8 e-tron，老實說，這些電動車的駕駛感覺都非常棒，但也還不完美，比如，續(xù)航里程還不給力，還有很多需要改進的地方?！彼J為，純電動車型當前依然面臨著充電樁、充電站等基礎設施上的問題，所以說純電動車就像馬拉松，是一個長距離的賽跑，指望一夜之間一切問題都迎刃而解，是不太可能的?！?

在今年的北京車展上，除了發(fā)布新能源戰(zhàn)略，奧迪還帶來一款全球首發(fā)概念車，而且，搭載全新1.4升TFSI渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機的奧迪Q3 30TFSI車型正式上市，全新A3 Sportback e-tron插電式混合動力車型也同臺展出。

對于這款被外界看做是Q4原型車的概念車，施泰德說：“幾個月之前，大家在工作中討論，北京車展我們要展示什么樣的車型呢？TT的團隊就說，我們應該再努力將奧迪TT家族進一步擴展。同時，SUV車型團隊也表達了同樣的愿望。于是，大家就看到我們今天在北京車展上的全球首發(fā)車型——奧迪TT offroad concept概念車，我們將奧迪TT的經(jīng)典設計和SUV的風格結合得非常完美?！?

“毫無疑問，中國市場是我們?nèi)蜃畲髥我皇袌?。去年，奧迪在中國銷售額將近50萬輛，是中國銷量最大的高端品牌。針對中國市場的迅速增長趨勢，我們也做了一些調(diào)整，比如說建立了奧迪中國研發(fā)中心，會將中國市場的特殊需求體現(xiàn)在我們對產(chǎn)品的研發(fā)和設計上。”施泰德說，A4L、Q3、Q5和A3等產(chǎn)品的投放，使奧迪的用戶形象已經(jīng)更加多元化，銷量結構也更趨于合理。隨著S6、S7和RS5等更多個性化車型的導入，奧迪將在“品牌年輕化”的道路上堅持到底。