在分論壇的討論環(huán)節(jié)上，中國汽車工程研究院副院長李開國表示，電動車作為一個(gè)戰(zhàn)略上的考慮和燃油替代上的考慮，要在市場上接受到的話，我認(rèn)為至少要有四個(gè)要素。第一，技術(shù)上可行。第二，使用要方便。第三，經(jīng)濟(jì)上可行。第四，資源可持續(xù)獲得。如果滿足這四個(gè)條件的話，電動汽車的推廣沒有政策也可以推廣。在中國政府有這么多政策，經(jīng)過這么多努力的情況下，為什么現(xiàn)在推廣起來總量來看還不是非常令人滿意，這里面有它的必然規(guī)律，也有它的未來發(fā)展中間還需要繼續(xù)解決的問題。從技術(shù)的可行性來講，我們經(jīng)過了很長的時(shí)間，通過技術(shù)的研發(fā)，但是在把技術(shù)變成產(chǎn)品中間還需要有一段的路要走，技術(shù)不等于產(chǎn)品，只有技術(shù)真正變成產(chǎn)品以后，產(chǎn)品變成商品才有可能推廣，這是第一個(gè)層面的原因。
以下為訪談實(shí)錄：
電動車作為一個(gè)戰(zhàn)略上的考慮和燃油替代上的考慮，要在市場上接受到的話，我認(rèn)為至少要有四個(gè)要素。第一，技術(shù)上可行。第二，使用要方便。第三，經(jīng)濟(jì)上可行。第四，資源可持續(xù)獲得。如果滿足這四個(gè)條件的話，電動汽車的推廣沒有政策也可以推廣。在中國政府有這么多政策，經(jīng)過這么多努力的情況下，為什么現(xiàn)在推廣起來總量來看還不是非常令人滿意，這里面有它的必然規(guī)律，也有它的未來發(fā)展中間還需要繼續(xù)解決的問題。從技術(shù)的可行性來講，我們經(jīng)過了很長的時(shí)間，通過技術(shù)的研發(fā)，但是在把技術(shù)變成產(chǎn)品中間還需要有一段的路要走，技術(shù)不等于產(chǎn)品，只有技術(shù)真正變成產(chǎn)品以后，產(chǎn)品變成商品才有可能推廣，這是第一個(gè)層面的原因。
通過十多年的技術(shù)積累，還沒有完全有足夠的時(shí)間，根據(jù)中國市場的需求來把它變成滿足中國市場要求的產(chǎn)品環(huán)節(jié)還需要做一些努力，這是第一個(gè)層面。
第二個(gè)層面經(jīng)濟(jì)上一定要可行，現(xiàn)在我們做25個(gè)示范城市也好，推動電動車也好，現(xiàn)在瞄準(zhǔn)的是公交系統(tǒng)，我們?nèi)珖豢偭渴?7萬輛，出租車125萬輛，但是我們出租車和公交系統(tǒng)在國家體系里都納入了公益環(huán)節(jié)，我們的柴油是有補(bǔ)貼的。我們的電動車采購的時(shí)候會增加三分之二到50%的成本，無形之間給企業(yè)帶來了壓力，但是在政策補(bǔ)償?shù)倪^程中，只解決了購車的問題，而沒有解決使用和維護(hù)的問題。
第三個(gè)層面是中國城市在發(fā)展，從七十年代23%到去年的51%點(diǎn)多，從表面上看中國的城市化率是非常高的，但是我們整個(gè)城市的規(guī)劃中沒有考慮新能源汽車和電動汽車的充電設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的用地規(guī)劃和城市規(guī)劃，往往在新興事務(wù)到來的時(shí)候，很多城市規(guī)劃中間，在合理布局，建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的時(shí)候帶來了城市化的困難，同時(shí)也給我們的用戶帶來了不方便性。
還有一個(gè)問題，是我們電池的成本。電池的成本目前居高不下的情況下，要使我們的用戶和消費(fèi)者很快的接受它的話有一個(gè)過程。但中國政策也做出了很多的嘗試和努力，我們很多的部委，我們的四部委和相關(guān)的資管部門和國網(wǎng)、電網(wǎng)公司也在積極介入，也探索了一種，包括商業(yè)模式的探索，包括使用維護(hù)的探索，包括電池租賃方式的探索，這都對我們下一步新能源汽車的推廣都帶來一些積極的動力。我想只要做了就會有成功的一天。
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