全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩

3月26日下午，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩在2022年中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從十城千輛示范運(yùn)行階段到普及推廣階段，現(xiàn)已進(jìn)入快速增長階段；新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)力度持續(xù)增強(qiáng)，技術(shù)發(fā)展以及先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用水平明顯提升；動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度日益提高，電池成本逐步下降，電驅(qū)系統(tǒng)功率不斷提升。同時(shí)，我國也形成了全球最大規(guī)模的充換電網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建了“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)。

苗圩講到，盡管我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展勢頭喜人，但自2021年開始，芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等問題成為新能源汽車快速發(fā)展的一大阻礙。

打擊囤積居奇、發(fā)不義之財(cái)

對(duì)于上游原材料價(jià)格上漲的現(xiàn)象，要打擊囤積居奇、發(fā)不義之財(cái)?shù)男袨?，但國際大宗原材料價(jià)格上漲的趨勢阻止不了。苗圩指出，目前動(dòng)力電池廠商普遍都在漲價(jià)，整車也開始出現(xiàn)漲價(jià)趨勢，這是無法避免的。上游原材料價(jià)格控制不住必然傳導(dǎo)到下游，定價(jià)比較高的企業(yè)承受能力會(huì)強(qiáng)一點(diǎn)，走低價(jià)位競爭的企業(yè)壓力會(huì)大些。在苗圩看來，造車新勢力的價(jià)格承受能力相對(duì)強(qiáng)一點(diǎn)，傳統(tǒng)企業(yè)向新能源發(fā)展，因?yàn)槭菑牡投讼蛑懈叨巳ミ~進(jìn)，價(jià)格承受能力差一點(diǎn)。

“缺芯”不能坐等

針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)的缺芯問題，苗圩表示，汽車芯片、操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)是我國產(chǎn)業(yè)短板，目前很多整車廠依舊把車規(guī)級(jí)芯片、操作系統(tǒng)等“卡脖子”技術(shù)扔給一級(jí)配套商，自己做卻不采取任何行動(dòng)?！皣廛嚻笠验_始投資臺(tái)積電等企業(yè)去解決芯片問題了，我們的汽車廠卻只會(huì)在那兒叫喚?！?/p>

汽車產(chǎn)業(yè)開始向智能汽車轉(zhuǎn)變

“如果把新能源汽車比作上半場，智能網(wǎng)聯(lián)比作下半場，中國汽車行業(yè)上半場已取得很大成效，但決定勝負(fù)還在下半場。”苗圩講道。

針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，苗圩強(qiáng)調(diào)，智能網(wǎng)聯(lián)的重要性不可取代，但在他看來，僅靠單車智能很難實(shí)現(xiàn)L3及以上的自動(dòng)駕駛，必須要把一部分算力從車端轉(zhuǎn)移到路側(cè)。目前我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈尚不成熟，數(shù)據(jù)、通訊技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面都有待解決。因此，車聯(lián)網(wǎng)方面應(yīng)盡快發(fā)展近程寬帶無線通信技術(shù)，以適應(yīng)邊緣計(jì)算，路側(cè)單元和車輛通信需求；車路協(xié)同方面應(yīng)盡快建立道路智能化分級(jí)國家標(biāo)準(zhǔn)，以及路側(cè)單元、交通信號(hào)燈、道路標(biāo)線標(biāo)示標(biāo)志的智能化標(biāo)準(zhǔn)，在全國內(nèi)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。