駱駝電池正在開展純鉛薄基板電池、負極采用加碳技術(shù)的電池研發(fā)，而這些研究成果將較大地提高鉛酸蓄電池的性能和品質(zhì)。通過技術(shù)革新和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，鉛酸蓄電池性能會有很大的提升空間。

在混合動力領(lǐng)域，采用鉛酸蓄電池負液加碳技術(shù)的EFB電池，完全可以滿足弱混領(lǐng)域的使用要求，歐洲目前就很重視AGM電池技術(shù)在弱混領(lǐng)域的使用。而純鉛薄基板電池有較好的高功率性能，可滿足弱混到中混領(lǐng)域的需求，因此，鉛電池完全可以勝任短途行駛的低速電動車對電池的需求。

資源回收：打破環(huán)境污染的僵局

鉛酸電池發(fā)展受限，甚至遭受一些非議，一個重要原因就是可能產(chǎn)生的工業(yè)污染，這就涉及到廢舊電池的回收利用問題。聯(lián)系到我國致力于打造經(jīng)濟“升級版”、加快推動經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級、加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的需要，資源回收就成為鉛酸電池市場必須突破的瓶頸問題，也是關(guān)系到未來發(fā)展的核心問題之一。

鉛酸電池主要用于電動自行車、低速電動車等領(lǐng)域，用一兩年就換掉，隨著電動自行車總量的劇增，電池回收問題日益突出。戴經(jīng)明認為，近年來，我國鉛酸電池的回收率最高可達98%，通常能夠達到95%。但是，只要回收率沒有達到100%就可能會污染環(huán)境，因此終極目標是回收率100%，無限趨近。如果向這個目標趨近，鉛就是完全可以循環(huán)利用的資源，永不枯竭，因此鉛酸電池的價格也不會有很大的變化，仍然會保持廉價、老百姓都用得起的電池。

戴經(jīng)明表示，現(xiàn)階段，由于我國政策法規(guī)不健全，沒有形成強制回收鉛酸蓄電池的政策和網(wǎng)絡(luò)，加之沒有對污染環(huán)境的小型企業(yè)進行限制和取締，導致小微企業(yè)以犧牲環(huán)境、廉價來和大企業(yè)競爭，不利于市場的健康發(fā)展，也不利于環(huán)保。因此，應該建立鉛酸蓄電池回收網(wǎng)絡(luò)，并嚴禁私人收購，應由大型的、回收效率高的、技術(shù)設(shè)備先進的企業(yè)去回收，這樣既防止了污染，又保證了產(chǎn)品的質(zhì)量。

近兩年，因為市場飽和及惡性競爭，鉛酸電池價格大幅度下降，一組電池由原來的400～500元，甚至最貴的時候需要800元，現(xiàn)在降到300多元，利潤微乎其微，導致鉛酸電池企業(yè)被一些人看作是夕陽產(chǎn)業(yè)。戴經(jīng)明認為，一旦實現(xiàn)正規(guī)渠道、高利用率回收的目標，在整個鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)鏈里，污染最嚴重的環(huán)節(jié)就得到了較好的控制，屆時鉛酸蓄電池才能克服最致命的、最薄弱的環(huán)節(jié)，摘掉污染的帽子。鉛酸電池產(chǎn)業(yè)絕不是夕陽產(chǎn)業(yè)，而是在電池細分市場中占有一席之地。

最后，戴經(jīng)明表示，在我國發(fā)展新能源汽車，應從具體國情出發(fā)，根據(jù)不同的階層、不同的消費層次來推進節(jié)油、減排節(jié)能措施。就目前情況來講，應針對不同類型的汽車需求設(shè)計出適合的、匹配的電源系統(tǒng)，差異化對待不同的市場需求，才能保障新能源汽車科學、健康的發(fā)展。