中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策對中國汽車工業(yè)的發(fā)展做出了歷史性的貢獻(xiàn)，現(xiàn)在確實(shí)已經(jīng)到了開始討論這個問題的時候了。

我們一些做父親的人，總是擔(dān)心孩子長不大，總是擔(dān)心孩子走錯路，客觀的講，孩子也得成長，也就是說中國的汽車工業(yè)也得成長。如果多幾個孩子的話，也就是說如果多幾個汽車公司，讓大家都來參與競爭的話，一個摔倒了，另外一個可能就不會摔倒，它可能會吸取這個教訓(xùn)，可能會走得更好。

中國那么多人，那么多企業(yè)。我認(rèn)為汽車合資股比應(yīng)該放開，讓大家自由地參與到汽車行業(yè)的競爭當(dāng)中來。當(dāng)然，我也理解董揚(yáng)秘書長，作為行業(yè)協(xié)會的秘書長，從保護(hù)汽車企業(yè)利益的角度出發(fā)，所表現(xiàn)出的強(qiáng)烈的憂慮感我可以理解，因?yàn)樗菫榱吮Ｗo(hù)中國已經(jīng)取得生產(chǎn)權(quán)的汽車企業(yè)的利益。

但是，如果我們的汽車產(chǎn)業(yè)政策繼續(xù)從保護(hù)中國國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展的角度出發(fā)，就像一對父母孤獨(dú)地在保護(hù)自己的孩子，溺愛自己的孩子。這樣不僅僅不會讓中國汽車產(chǎn)業(yè)快速地發(fā)展壯大，反而會削弱本土汽車工業(yè)的創(chuàng)新和競爭力的提高。因?yàn)榇蠹叶继稍谝粋€保護(hù)的環(huán)境里面生存，形不成一種生死存亡的觀念，形不成一種不進(jìn)則退、不生就死的現(xiàn)實(shí)壓力。

美國出現(xiàn)了一個特斯拉，而為什么中國出現(xiàn)不了？因?yàn)榘凑罩袊钠嚬I(yè)產(chǎn)業(yè)政策，特斯拉這樣的汽車公司在中國是非法的，它是違反中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策的，它是不可以研究、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售汽車的，因?yàn)樗鼪]有生產(chǎn)資質(zhì)，所以中國不可能出現(xiàn)特斯拉這樣的汽車公司。因?yàn)橹袊?guī)定了，現(xiàn)在的這幾家已經(jīng)生產(chǎn)汽車的公司才能研究和生產(chǎn)汽車，而對于相對規(guī)模比較小的企業(yè)，或者說沒有進(jìn)入國家汽車公告的企業(yè)，是不允許研究和生產(chǎn)銷售汽車的。

因此，中國汽車的創(chuàng)新能力是非常有限的，只局限在幾個汽車公司里邊，競爭是不夠充分的，13億中國人只允許這幾個企業(yè)可以研究、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售汽車，那就很難創(chuàng)造奇跡。我的言論并不是站在我是一個汽車公司的角度來說，如果我從自身企業(yè)的利益角度出發(fā)，我就不講這番話了，我就不提這個建議了。為什么？因?yàn)楣杀韧耆砰_，競爭肯定會更加激烈，對吉利是沒有任何好處的，現(xiàn)在只有這幾個汽車公司大家相互競爭，我們已經(jīng)感覺壓力很大，如果完全放開，我們的壓力一定更大，吉利所面臨的挑戰(zhàn)一定會更加嚴(yán)峻。

讓我來回答汽車合資股比這個問題，我是從整個國家利益，整個國家汽車工業(yè)的競爭力，以及用戶的利益角度出發(fā)，才有的上述觀點(diǎn)。

當(dāng)然，從一個汽車公司的角度出發(fā)，不能因?yàn)槊鎸μ魬?zhàn)，就尋求政策的保護(hù)，因?yàn)檫@樣做最終還是形不成競爭力。這一種特殊的政策保護(hù)下的產(chǎn)業(yè)是很難走向世界的，只有在一種非常公開透明、公平的競爭環(huán)境里邊開展充分的市場公平競爭，剩下來的企業(yè)才是真正有競爭力的企業(yè)。

因此，我要站在本土汽車工業(yè)建設(shè)以及自主品牌汽車工業(yè)整體的未來能否發(fā)展更好的立場上發(fā)表意見。我個人還是傾向盡最大可能地早日放開股比，讓有能力的企業(yè)能夠生存下來，更好地推動自主品牌汽車工業(yè)的發(fā)展，在激烈的市場競爭當(dāng)中進(jìn)一步得到鍛煉和強(qiáng)化，把資源要集中到有競爭力的企業(yè)中去，而不是集中到那一些受特殊政策保護(hù)的企業(yè)中去。只有這樣，才能讓市場淘汰弱者，才能讓勝者更好地為用戶服務(wù)。