然而電池產(chǎn)能不足的問題依然存在，為此比亞迪仍將繼續(xù)擴(kuò)大電池產(chǎn)能。并且嘗試將后續(xù)的乘用車產(chǎn)品將替換上能量密度高一些的三元電池。

比如比亞迪的宋，就將開啟比亞迪電池的三元材料時代。

在國內(nèi)的新能源汽車諸強(qiáng)中，江淮與北汽新能源同樣實(shí)現(xiàn)了不錯的銷量，但是在核心零部件上，二者分別通過采購或者成立合資公司進(jìn)行補(bǔ)缺。

相較之下，比亞迪在核心技術(shù)上的投入更早，因此也收獲了大量自主知識產(chǎn)權(quán)。比亞迪、松下以及LG化學(xué)在中國的動力電池專利儲備絕對數(shù)量分別是537、667和592項(xiàng)。盡管與日韓廠商存在差距，但是掌控產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)的話語權(quán)無疑將令比亞迪擁有節(jié)省成本的底氣。

“以公養(yǎng)私”

比亞迪在國內(nèi)的銷量保持領(lǐng)先，而海外市場的滲透成效逐漸顯露。已經(jīng)有很多海外買家對比亞迪產(chǎn)生了濃厚的興趣。

2015年2月，比亞迪純電動大巴K9登陸日本京都，成為首個成功進(jìn)入日本市場的中國汽車品牌；4月，比亞迪斬獲美國長灘運(yùn)輸署60輛純電動大巴訂單，創(chuàng)美國最大純電動大巴訂單紀(jì)錄；10月，比亞迪在倫敦更是一舉拿下高達(dá)6.6億英鎊純電動大巴訂單。

截至目前，比亞迪新能源車的足跡已遍布全球五大洲，36個不同國家和地區(qū)，約160個不同城市。

“我們的策略是先推廣電動大巴車進(jìn)入歐美市場，站穩(wěn)腳跟，樹立品牌形象，然后再有計(jì)劃地推廣乘用車進(jìn)入歐美市場。目前，我們正在擴(kuò)大位于美國蘭卡斯特的制造廠產(chǎn)能。比亞迪2016和2017年在美國市場的電動大巴訂單已經(jīng)超過1000臺，我們目前的產(chǎn)能只能做到300臺，必須擴(kuò)產(chǎn)才能滿足市場需求?！?/span>

“以公養(yǎng)私”的策略，將令比亞迪在全面實(shí)現(xiàn)電動化的過程中，既能平穩(wěn)過渡，又能有錢可賺。

借助新能源汽車，比亞迪取得了豐盛收獲，王傳福告訴《英才》記者，未來比亞迪將不再為傳統(tǒng)汽車開發(fā)全新車型，而只針對新能源汽車造新。預(yù)計(jì)在2030年，完全實(shí)現(xiàn)私家車電動化。