圖片來源：中國工業(yè)報配圖

與往年全國兩會一樣，李書福委員今年再次先聲奪人，繼續(xù)積極發(fā)揮政協(xié)委員參政議政作用：在全國政協(xié)十二屆五次會議召開前夕，已經(jīng)遞交了《關(guān)于加快在全國推廣甲醇汽車、發(fā)展甲醇替代燃料的提案》、《關(guān)于審慎放開地圖精準(zhǔn)測繪，降低自動駕駛技術(shù)發(fā)展壁壘的提案》。 

在3月2日召開的媒體溝通會上，全國政協(xié)十二屆委員、浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福向記者們介紹，此次帶來的兩項(xiàng)提案主要結(jié)合對國家能源安全、環(huán)境保護(hù)，及汽車行業(yè)前沿趨勢的觀察與思考，就甲醇汽車的推廣、自動駕駛技術(shù)發(fā)展提出了相關(guān)建議。 

加快推動甲醇車在全國的市場化運(yùn)行

李書福委員提交的第一個提案———《關(guān)于加快在全國推廣甲醇汽車、發(fā)展甲醇替代燃料的提案》建議，根據(jù)我國能源結(jié)構(gòu)和市場現(xiàn)狀，走能源多元化的道路以緩解能源安全的挑戰(zhàn)，并改善空氣環(huán)境質(zhì)量。其中，在交通能源領(lǐng)域，加快推廣甲醇汽車是應(yīng)對上述挑戰(zhàn)的途徑之一。 

提案提出的理由是，甲醇燃料的清潔性、高效性、安全性、對人體無害性已在國內(nèi)外得到廣泛確認(rèn)。我國從上世紀(jì)80年代起，就開始了甲醇燃料的研究、應(yīng)用推廣工作，并通過大量基礎(chǔ)研究、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證及試點(diǎn)運(yùn)營，充分證明了甲醇作為燃料具有安全穩(wěn)定、特性優(yōu)秀、適用范圍廣、污染少等特點(diǎn)，特別是甲醇汽車產(chǎn)生的PM2.5排放比同排量傳統(tǒng)汽油車要低80%。 

歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）于2015年10月稱，甲醇表現(xiàn)出一些積極的燃料特性，在專門的甲醇機(jī)上得到較高的燃燒效率，并能夠取得較低的一氧化碳（CO）、碳?xì)洌℉C）和氮氧化物（NOX）污染物排放。 

在工信部2013年組織啟動的甲醇汽車試點(diǎn)運(yùn)行項(xiàng)目中，各地甲醇汽車的運(yùn)行狀況良好。同時，甲醇汽車的生產(chǎn)、檢測、零部件供應(yīng)、維修服務(wù)體系、加注站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等也已得到逐步完善且日漸成熟。 

此外，甲醇的生產(chǎn)來源廣泛，其產(chǎn)能和產(chǎn)量在我國均有充足保障。甲醇可由煤（高硫煤）、焦?fàn)t氣、煤層氣、天然氣、生物質(zhì)、二氧化碳排放廢氣等多種資源制取，利用空氣中排放的二氧化碳廢氣，與通過電解水制得的氫氣合成制取甲醇這一循環(huán)利用資源的綠色技術(shù)，已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，而通過焦?fàn)t氣制甲醇、劣質(zhì)煤制甲醇，可實(shí)現(xiàn)對資源的最大化利用。 

該項(xiàng)提案針對當(dāng)前甲醇汽車的推廣依然局限在部分試點(diǎn)城市的情況，建議盡快推動甲醇車在全國的市場化運(yùn)行，完全開放甲醇汽車市場；繼續(xù)完善基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)等，加快甲醇標(biāo)準(zhǔn)體系工作建設(shè)；將甲醇作為戰(zhàn)略性替代能源，納入交通燃料體系；做好科普工作，澄清公眾對甲醇認(rèn)識的誤區(qū)。

降低自動駕駛技術(shù)發(fā)展壁壘

李書福委員向本屆大會遞交的第二項(xiàng)提案是《關(guān)于審慎放開地圖精準(zhǔn)測繪，降低自動駕駛技術(shù)發(fā)展壁壘的提案》。 

該項(xiàng)提案指出，自動駕駛作為世界汽車工業(yè)未來的重要發(fā)展方向已經(jīng)毋庸置疑。2016年9月美國聯(lián)邦政府頒布了《聯(lián)邦自動駕駛汽車政策》；2013年，沃爾沃汽車集團(tuán)與瑞典交通運(yùn)輸管理局等部門合作，開始規(guī)劃全球首個大型自動駕駛測試項(xiàng)目———DriveMe。各國都希望在2020年前后，實(shí)現(xiàn)自動駕駛汽車量產(chǎn)前的這一最后沖刺階段，搶占自動駕駛領(lǐng)先者地位。 

提案建議，就國內(nèi)現(xiàn)狀而言，通過審慎放開地圖精準(zhǔn)測繪，降低自動駕駛技術(shù)發(fā)展壁壘。 

提案分析的依據(jù)是：車載傳感器采集信息是實(shí)現(xiàn)自動駕駛的基礎(chǔ)，可替代人眼對車輛周圍地標(biāo)及空間位置等信息進(jìn)行采集，然后由軟件開發(fā)人員對其進(jìn)行編輯加工，繪制出地標(biāo)地圖。如果車載傳感器采集信息受到嚴(yán)格管制，會讓本土企業(yè)對開發(fā)自動駕駛技術(shù)望而卻步，也難以將國際先進(jìn)自動駕駛技術(shù)引入中國進(jìn)行測試開發(fā)。 

據(jù)悉，作為工商聯(lián)界別的政協(xié)委員，李書福是兩項(xiàng)提案的第一提案人，希望辦理的承辦單位分別是發(fā)改委、工信部、交通部、能源局、公安部、國家測繪地理信息局等。