還在特斯拉剛在中國火起來的時(shí)候，王傳福曾經(jīng)放出分分鐘可以造出特斯拉的“大話”，隨著特斯拉“中國戰(zhàn)略”的正式啟幕，王傳福再度出聲：特斯拉簡單說只是富人的玩具，只適合小眾人群，而比亞迪則定位不一樣，更加大眾化。

而且，由于比亞迪的雙?；旌蟿?dòng)力車“秦”，已基本確定在3月進(jìn)入上海市場，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者購買“秦”可獲得當(dāng)?shù)睾蛧?.5萬元補(bǔ)貼，并免費(fèi)獲得上海車牌，王傳福認(rèn)為，“一旦‘秦’在上海市場熱賣，將引爆全國其他市場?！彼卸ǎ?dāng)“秦”的月銷量能夠達(dá)到1萬輛的時(shí)候，新能源汽車市場就真正起來了。

這樣的表態(tài)，不知道會(huì)不會(huì)又被人質(zhì)疑為說“大話”，而筆者倒覺得，這其實(shí)表明了王傳福對于新能源汽車發(fā)展的樂觀與自信。

前不久，中國青年報(bào)社會(huì)調(diào)查中心對7664人進(jìn)行了一項(xiàng)調(diào)查，結(jié)果顯示：78.6%的人對新能源車表示關(guān)注；40.2%的人表示會(huì)為了購買電動(dòng)汽車，放棄購買普通小客車。

在有了消費(fèi)需求的情況下，政策的鼓勵(lì)與扶持就顯得格外重要了。在這方面，國家財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委近日聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，對純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力(含增程式)乘用車、純電動(dòng)專用車、燃料電池汽車2014年和2015年度的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了調(diào)整：2014年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降5%，2015年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%，財(cái)政補(bǔ)貼額度將逐年減少。

對此，有人認(rèn)為“將會(huì)使眼下本就成效甚微的新能源汽車市場推廣蒙上一層新的陰影”，然而，很多分析人士則認(rèn)為，逐漸收緊的“政策之手”，能在較短的時(shí)間內(nèi)刺激一部分消費(fèi)者抓住政策利好，提前購買新能源汽車，《通知》對于新能源汽車的發(fā)展，有著一定程度的刺激作用。

或許正是種種利好因素的存在，讓王傳福堅(jiān)定地認(rèn)為，2014年將成為新能源汽車行業(yè)和比亞迪的拐點(diǎn)年，具體到比亞迪，王傳福透露說，“‘秦’現(xiàn)在供不應(yīng)求，今年會(huì)熱賣?！彼€表示，公司有望通過進(jìn)入上海市場將“秦”引爆，同時(shí)帶動(dòng)全國新能源汽車的發(fā)展。

王傳福此話說得又夠“大”，而這也并非狂妄與自負(fù)。如果政策真的得到有效落實(shí)，對新能源車產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)力是顯而易見的。只是，這在目前來看只是一種奢望，一些地方政府出于利益的考慮，在新能源汽車準(zhǔn)入和補(bǔ)貼政策方面，往往帶有濃厚的地方保護(hù)情結(jié)，而這也讓偶爾說些“大話”的王傳福們，面對現(xiàn)實(shí)不得不無奈地說出“軟話”。

就以北京為例，前些天發(fā)布的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品審核備案管理細(xì)則》，就將北京市屬車企近期內(nèi)不準(zhǔn)備生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力轎車排除在外，比亞迪、榮威等插電式混合動(dòng)力轎車，被拒于政策的門外。

“從表面上看，國內(nèi)新能源汽車市場發(fā)展緩慢是由于電池成本高、銷售價(jià)格貴、配套設(shè)施不完善等因素，而在當(dāng)下，最關(guān)鍵的原因則是地方政府的保護(hù)主義?！北葋喌弦晃桓邔颖硎荆壳氨葋喌显庥龅睦Ь尘褪?，比亞迪的新能源汽車產(chǎn)品只能在天津、深圳等為數(shù)不多的區(qū)域進(jìn)行推廣，難以進(jìn)入到其他示范試點(diǎn)城市。

雖然媒體報(bào)道中這樣的“軟話”，并未指明是王傳福所講，但這何嘗不是王傳福想說的話？更何況，除了地方保護(hù)對新能源車發(fā)展產(chǎn)生的“制動(dòng)力”，還有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后，使相關(guān)車企新能源車的布局受到限制，以至偶爾就冒出些“大話”的王傳福，也只能用“軟話”來吐槽：由于現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施不足，公司生產(chǎn)雙?；旌蟿?dòng)力車其實(shí)是無奈之舉，未來基礎(chǔ)設(shè)置健全后，雙模完全可成為單模。

這也確是個(gè)事實(shí)。北京、深圳應(yīng)該算是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得比較好的城市了，但是，截至去年9月底，北京地區(qū)已建成電動(dòng)汽車充換電站65座，充電樁共計(jì)1264臺，而深圳到去年6月，有充電站有73座，充電樁859個(gè)，基礎(chǔ)設(shè)施仍然存在著較大的缺口。北京、深圳尚且如此，更不用說其它城市更是嚴(yán)重緊缺了。

這些問題的存在，不僅是王傳福的無奈，其實(shí)更是新能源車行業(yè)的悲哀，而要讓王傳福們保持說“大話”的激情，還需要各地政府能夠摒棄地方保護(hù)的思維，統(tǒng)一步調(diào)地出臺更有激勵(lì)力度的政策，并在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面給予更大的投入，如此，王傳福們才不會(huì)口吐“軟話”來發(fā)泄心中的郁悶了。