戴姆勒監(jiān)事會(huì)2月16日決定，將戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳乘用車集團(tuán)總裁蔡澈（Dieter Zetsche）的合同延長3年到2019年12月31日。

相似的劇情曾出現(xiàn)在3年前。2013年初，戴姆勒監(jiān)事會(huì)決定將蔡澈原本于2013年底到期的合同延長3年至2016年底。但那一次續(xù)簽對(duì)蔡澈來說并不是什么榮耀之事，因?yàn)樗救撕屯饨绲念A(yù)期是5年，到2018年底。

這一次，蔡澈博士不但成功雪恥，還將卸任時(shí)間推后一年。從2006年1月1日出任戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)董事長和梅賽德斯-奔馳乘用車集團(tuán)總裁算起，他將掌舵戴姆勒整整14年，而且史無前例地身兼戴姆勒和奔馳兩職。

相似的是，銷量成績單在兩次續(xù)約中都起到重要作用。

蔡澈上任之際遇到了奔馳的低谷——寶馬正是在2005年趕超奔馳成為全球豪華車?yán)洗?，把奔馳擠下冠軍寶座。

這只是開胃小菜而已，蔡澈在位的前5年情況沒有得到改善，反而變得更糟——2011年，就在汽車發(fā)明者慶祝125周年之際，奔馳又被奧迪趕超，從豪華車全球老二的位置被擠至第三。

嚴(yán)肅地說，如果換一個(gè)人情況有可能就狗帶了。蔡澈上任的第二個(gè)情人節(jié)（2007年2月14日）就無情地宣布“不排除出售旗下克萊斯勒公司的可能性”，并在3個(gè)月后真的將克萊斯勒股權(quán)出售給投資集團(tuán)Cerberus了！

想必那時(shí)的克萊斯勒已經(jīng)高唱“我的前任是極品”哭暈在廁所。要知道蔡澈正是從克萊斯勒走上戴克集團(tuán)董事長之位（2000年至2005年任克萊斯勒總裁）。但后來的事情證明這次出售無比明智——1年后全球金融危機(jī)爆發(fā)，克萊斯勒破產(chǎn)，戴姆勒避免了被拖入泥潭。

2011年9月，蔡澈在法蘭克福車展上拋出2020戰(zhàn)略，聲稱屆時(shí)重新奪回全球豪華車?yán)洗蟮奈恢谩?duì)比當(dāng)時(shí)寶馬、奧迪的市場(chǎng)表現(xiàn)，沒有失去理智的看官都會(huì)迎風(fēng)凌亂，呵呵了之。

頹勢(shì)從蔡澈就任的第8個(gè)年頭觸底反彈。

2013年起，奔馳全新一代產(chǎn)品陸續(xù)上市，煥然一新的外觀、內(nèi)飾、性能、配置讓全新一代S級(jí)、C級(jí)和一眾SUV車型熱賣到癲狂。然后，寶馬、奧迪很配合地偶遇各自的麻煩。

就在此次監(jiān)事會(huì)召開不足2周前，德國時(shí)間2月4日，戴姆勒發(fā)布2015年財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)數(shù)字成了蔡澈合同延期最有力的支持者。