北汽新能源總經(jīng)理鄭剛  圖/中國電池網(wǎng) 陳芳芳

作為中國新能源汽車行業(yè)的一匹“黑馬”，北汽新能源的野心越來越大。

2016年，北汽新能源實現(xiàn)銷量52187輛，跟上一年相比增長156%。而在2012年第一款產(chǎn)品上市時，年銷量只有800輛。

北汽集團董事長徐和誼稱，在北汽集團內(nèi)，新能源汽車板塊“增長最快，潛力最大”。

北汽新能源總經(jīng)理鄭剛在1月18日EC180上市時，提高自己在十天前參觀福特博物館的體會。他認(rèn)為，100多年前電動車輸給了燃油車，不光是因為續(xù)駛里程，還有四五倍于燃油車的價格。在他看來，現(xiàn)在中國在新能源政策的制定者、行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者和產(chǎn)業(yè)參與者，在談到推動新能源汽車發(fā)展的時候，更多強調(diào)核心技術(shù)的掌握，這沒有錯。不過有很多行業(yè)，核心技術(shù)掌握了一大堆，技術(shù)積累也非常好，但創(chuàng)新的技術(shù)遲遲無法推向市場，不能給企業(yè)帶來生存機會?！白畲笤蚓褪菦]有做好產(chǎn)業(yè)鏈整合，沒有做好成本管理?！编崉傉f。

如何在成本與規(guī)模之間掌握好平衡的同時，迅速實現(xiàn)規(guī)模領(lǐng)先，是北汽新能源一直在進(jìn)行的“冒險”。

隨著新能源汽車購車補貼方面的退坡（跟2016年相比，2017年中央補貼減少20%，地方補貼也相應(yīng)減少），包括北汽新能源在內(nèi)，新能源車企面臨的成本和市場壓力也越來越大。為了推廣定位為國民電動車的EC180，北汽新能源宣布推出國民購車“衛(wèi)藍(lán)基金”，對每輛車補貼4.8萬元。補貼之后，EC180兩款車的售價分別為靈動版4.98萬元、靈秀版5.58萬元。

鄭剛承認(rèn)，“這個成本和價格讓企業(yè)承擔(dān)了巨大壓力”，但“國有企業(yè)會以社會責(zé)任擔(dān)當(dāng)為第一要務(wù)”。

2017年第二季度，北汽新能源將推出新品牌ARCFOX，更小，更節(jié)能環(huán)保。未來三年，北汽新能源計劃投資120億，用于技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)。

智能化方面，北汽新能源也準(zhǔn)備“砸錢”，希望在智能化方面實現(xiàn)引領(lǐng)。

為此，鄭剛稱，北汽新能源將正式進(jìn)行最少80億元的B輪融資，主要用于兩大投資領(lǐng)域——現(xiàn)有產(chǎn)品開發(fā)，前瞻技術(shù)的研究和把握。北汽新能源希望吸引的是強產(chǎn)業(yè)鏈的投資者。

北汽新能源自身對EC180進(jìn)行補貼，定這個價格，意味著企業(yè)在成本上能hold住，還是一種戰(zhàn)略性虧損？

鄭剛：從靜態(tài)的現(xiàn)有補貼政策來看，我們幾乎hold不住。將來規(guī)模起來，我們有能力有信心把成本降低，實現(xiàn)盈利。一個企業(yè)長期不盈利是犯罪，但不能以盈利為最終目的不去干對社會有益的事。這中間有個平衡。

一年干不到10萬，沒有規(guī)模效應(yīng)。

北汽新能源到2020年的年銷量目標(biāo)是50萬輛。我們要搶先拿到規(guī)模效益的風(fēng)口。誰先達(dá)到規(guī)模，誰就先有效益。

成本殺手往往也是市場殺手，這是勝利的邏輯。我不是要挑起價格戰(zhàn)，我只是想讓我們企業(yè)在年銷量十幾萬輛的時候，有規(guī)模經(jīng)營的能力的時候，把利潤讓給更多消費者。我不是針對低速電動車也不是同行，我針對的是傳統(tǒng)汽車，我的競爭對手是燃油車。因為他們是環(huán)境的破壞者。

企業(yè)補貼的可持續(xù)性如何？

鄭剛：由于國家補貼政策的原因，我們在不同地區(qū)的補貼規(guī)模是不一樣的，但是我們也無法根據(jù)補貼情況調(diào)整價格，歷史上沒有一個車在不同城市賣不同價格。

那就有內(nèi)部成本均攤的問題，這是我們內(nèi)部管理的一種方式，我們自己就需要一些資金儲備，在沒有補貼的地區(qū)進(jìn)行企業(yè)補貼。這就是衛(wèi)藍(lán)基金的由來。

當(dāng)2020國家補貼退坡后，衛(wèi)藍(lán)基金的使命也就結(jié)束了。只要有差異化補貼政策，我就會有差異化企業(yè)補貼。這主要是我們新能源公司的投入。

提到壓縮成本，能具體說一下哪些地方還有壓縮成本的空間嗎？

鄭剛：在新能源汽車的傳統(tǒng)部件方面，基本上空間不大了，但是在以“三電”為核心的電動汽車的專用零部件上，我們認(rèn)為空間還非常大。

一是規(guī)模，迅速擴大的規(guī)模帶來的經(jīng)濟效益，使得成本繼續(xù)大幅度降低。二是技術(shù)進(jìn)步的力量。三就是我們的全新平臺，產(chǎn)品開發(fā)，我們將圍繞以電驅(qū)動系統(tǒng)為核心進(jìn)行整車重新架構(gòu)設(shè)計，將拋棄傳統(tǒng)汽車以發(fā)動機、內(nèi)燃機和傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)的整車構(gòu)成，通過輕量化優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計等等，可以從設(shè)計源頭降低成本，這點我們覺得空間也很大。所以對未來成本的持續(xù)降低，我們還是有信心的。

目前產(chǎn)能布局如何？

鄭剛：現(xiàn)階段產(chǎn)能還不高，接近20萬，關(guān)鍵是北汽集團內(nèi)有7個傳統(tǒng)車的制造基地，都可以改造成能生產(chǎn)電動車。這樣就降低了我的投資成本。所以北汽新能源能干出低成本的車，最大原因是我在集團內(nèi)可以共享制造資源，有很多代工的方式來生產(chǎn)。

北汽新能源為什么不想做特斯拉，想做福特？

鄭剛：我們要為解決中國環(huán)境問題和讓大多數(shù)人使用中國電動車服務(wù)。這注定我們要做的是中國大眾市場，最核心的標(biāo)準(zhǔn)就是市場占有率高，用戶多，那就OK了，所以我們定了2017年17萬輛的銷量目標(biāo)。

有的新能源汽車的定位是高價值、高續(xù)駛里程，動輒價格一兩百萬。業(yè)內(nèi)包括他們本人也知道，這樣的車賣不了幾臺，也很難盈利。最終他們會采取高舉低打的方法。我現(xiàn)在聚焦主要力量放在大眾市場，這是核心價值區(qū)。

大眾化和低檔不是劃等號的。甲殼蟲這款車曾風(fēng)靡一時，是時尚品，不是低端品。所以走大眾路線仍然是品質(zhì)性能用戶體驗要做到最好。這在于用心，不在于成本。

跟互聯(lián)網(wǎng)造車公司相比，北汽新能源有哪些優(yōu)劣勢？

鄭剛：跟跨界造車的企業(yè)相比，他們說的我們的劣勢，我可以說成我們的優(yōu)勢。他說我們有重資產(chǎn)，我可以說我有豐富龐大的制造資源，同時我有創(chuàng)造低成本的能力。他說我們工程師思維，我說我們有工匠精神，能認(rèn)認(rèn)真真把事做好。所以絕對的優(yōu)勢和劣勢不存在，可以相互轉(zhuǎn)化。

我們沒有把新造車勢力作為特別的競爭對手。我們的競爭對手就是所有傳統(tǒng)能源汽車公司。我們要最大化提高電動車性能和用戶體驗，創(chuàng)造差異化的用戶價值和品牌價值，讓更多用戶放棄燃油車，買電動車。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有很明顯優(yōu)勢，也有很多挑戰(zhàn)和問題。我們過去走過的彎路摔過的跟頭，他們還得再摔一遍。最后的要么雙方融合，要么思維相互借鑒，資源重組。