但是，這款熱銷的比亞迪“秦”在前段時間卻遭受網友廣泛質疑。有網友提出，在上海熱賣的比亞迪“秦”大部分時間在燒油，沒有用電，提議國家取消對其的補貼。主持人何杰再次將這個質疑推到了王傳福面前?！斑@個數據本身就是錯誤的，根據我們調研的結果，比亞迪‘秦’的用戶90%都在用電。這些數據完全是可以查到的。”

為什么不只做純電動汽車而做雙模車？王傳福的回答非常坦誠：因為還沒有完美的充電網絡。相比于燃油汽車擁有的完美加油網絡，新能源車的充電網絡建設可謂任重道遠。以深圳為例，原本計劃到2015年累計建設充電站169座、快速充電樁2000 個、慢速充電樁2.7萬個，但事實上只完成了一成左右。充電難成了制約新能源車的巨大障礙。

同時，他也承認，做雙模車一個多方妥協(xié)的結果。因為新能源汽車的推廣，直接影響的是石油產業(yè)、大型燃油汽車產業(yè)和發(fā)動機產業(yè)等多個傳統(tǒng)的利益。這些產業(yè)的價值高達數萬億，體量非常龐大。如果直接推出對他們來說“革命性”很強的產品，將會受到非常大的阻力?！耙虼?，雙模車是一個多方妥協(xié)的結果?！?/p>

而樂觀的一面在于，近來國家對于充電網絡的建設動作頻頻，發(fā)布了一系列的政策來保障充電設施的建設。以深圳為例，今年全市將建1800個充電服務站，每個服務站有3個快速充電樁。同時，通過補貼物業(yè)的方式，提高小區(qū)物業(yè)建設慢速充電樁的積極性。一旦充電站建設完備，新能源汽車的推廣將走上快車道。據王傳福介紹，2014年比亞迪新能源汽車產量同比增長10倍，2015年將生產10萬輛新能源汽車，全國新能源汽車推廣總量有望超過美國，躍居全球首位。