傳統(tǒng)汽車行業(yè)在2015CES大展上紛紛面向未來打造智能汽車，看上去傳統(tǒng)汽車企業(yè)對大趨勢有十足的信心，但原浙江吉利控股集團副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼沃爾沃汽車中國區(qū)董事長沈暉卻并不看好，在接受AutoLab的采訪時他認為“傳統(tǒng)汽車制造商是造不出智能汽車的”，為什么？

AutoLab記者致電沈暉總，關(guān)于為何去博泰造智能汽車，沈總娓娓道來。

為什么離開沃爾沃：在自主品牌已到頂，未來趨勢是智能汽車

我在自主品牌做到頂了，你知道，上面就是李書福了，他是董事長。我不可能做到比董事長更高的位置。

我在沃爾沃期間，有陣子在美國加州讀書，幾個月時間充充電。那時，大家都在跟我說互聯(lián)網(wǎng)。手機屏、電腦屏、電視屏，其他三個屏都滿了，車里的屏是一個方向。

我是整車出來的，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上來做一些積累，我覺得智能車是方向。

首先，我覺得自主品牌按照老路發(fā)展，是沒有希望。傳統(tǒng)汽車方面，這么多年過去了，我們和國外的差距沒有縮小。新能源汽車的話，消費者剛剛啟蒙。但是，自主品牌想通過新能源彎道超車也是不靠譜的。

只有智能化是可以考慮的。我們（中國人）做原創(chuàng)不行，但做應(yīng)用方面是可以的。你看互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，我們都不是原創(chuàng)的，但我們在互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用方面是一把好手，我們可以做得很接地氣，像百度，淘寶，騰訊。

我們新的應(yīng)用模式可以做出來，有國外的資源?；ヂ?lián)網(wǎng)的技術(shù)也不是所有都能用上去，博泰有很多的積累。我們智能車不可能從零開始干，我們把博泰的技術(shù)裝進去。

從業(yè)務(wù)模式上突破，不可能從零開始干的。博泰的積累真的很好，KEN是對技術(shù)很癡迷的，很多人是光說不做的，KEN不是。

所以，我覺得和KEN（博泰總裁應(yīng)宜倫）合作呢，絕對是方向。KEN是一個營銷天才。

為什么傳統(tǒng)汽車廠商造不出智能汽車？

造智能汽車有三點：

一個是要團隊、資源，一定要國際化，一個是要有現(xiàn)實的經(jīng)驗，整個產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)驗，三是要有互聯(lián)網(wǎng)思維。

首先要建團隊，我能建團隊，能建設(shè)最靠譜的團隊。我在這方面是很厲害的。我給你舉個例子，我剛進沃爾沃的時候，只有十幾個銷售人員，什么都沒有。我走的時候有完備的體系，有金融、服務(wù)、銷售、二手車等很多部門。

另外，我是最能調(diào)動國際資源的。沒有人可以像我一樣拿起電話就能和通用的CEO，CFO直接對話的。通用前總裁瓦格納是我很好的朋友，福特汽車公司前首席財務(wù)官（CFO）路易斯·布斯，我是在沃爾沃的時候認識的，是我非常好的朋友。菲亞特那邊的大佬，大眾那邊的CEO，我也都認識。

現(xiàn)在智能手機的現(xiàn)狀，就是未來智能汽車的樣子，智能汽車絕對是這種規(guī)律的?，F(xiàn)在傳統(tǒng)汽車制造商是造不出智能汽車的，為什么？因為他們不會革自己的命。

大眾豐田這些很容易賺錢的企業(yè)，有這么多工廠，你讓他們?nèi)プ兏?，他們不會?/p>

自主品牌也沒有這個能力，知識結(jié)構(gòu)，投資能力都不行。

品牌問題怎么解決？

做品牌的話，我有兩種不同的思路，我要做一個決策。

√ 一個是選已有的品牌來做，這個沒問題，我在美國歐洲有這個資源，有現(xiàn)有的品牌。

√ 另一個是從純互聯(lián)網(wǎng)的思路出發(fā)，你看，所有互聯(lián)網(wǎng)的品牌都是新的，F(xiàn)ACEBOOK等，都是新的。你知道做互聯(lián)網(wǎng)的人，就是膽大嘛，哈哈。

目前有150億的融資正在談，但是，其實資金不是問題。問題是要看團隊，投資者最看重的是團隊。

我現(xiàn)在找到的財務(wù)團隊，到時候你知道的話，絕對會眼前一亮。這些人才一定要既懂傳統(tǒng)整車廠，又能撬動互聯(lián)網(wǎng)，還要懂如何在中國市場落地。

在美國生活了14年，在歐洲生活了9年，這些市場我都比較懂，也認識非常多的人。我現(xiàn)在找的團隊成員，有德國，美國，中國的。我不是用獵頭的，用獵頭沒人理你的。

我還是比較年輕的，才44歲嘛，現(xiàn)在我又是創(chuàng)業(yè)，又是在做一個創(chuàng)新的事，同時也是在為自主品牌爭光。幾年后，肯定會有很多人找我們做代工，你信不信。