據(jù)德國商報報道，車輛和地面基礎(chǔ)設(shè)施之間能夠?qū)崿F(xiàn)即時并且準(zhǔn)確的通訊是無人駕駛技術(shù)的前提條件。在這方面，汽車制造商各自運用不同的技術(shù)。歐盟委員會希望能夠能夠主導(dǎo)確立一個統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

無錫市是奧迪測試無人駕駛技術(shù)的一個重點區(qū)域。從今年九月份開始，奧迪獲準(zhǔn)在無錫進行公開路面測試無人駕駛技術(shù)。之所以選擇在無錫進行測試，是因為作為一個智慧城市，無錫為無人駕駛測試提供了極佳的環(huán)境。車輛通過裝配的雷達和傳感器識別交通燈、路牌甚至是行人，信息通過無線網(wǎng)絡(luò)進行交換。

無人駕駛技術(shù)是近年來最受汽車行業(yè)關(guān)注的未來科技了。數(shù)據(jù)的實時傳輸是關(guān)鍵。只有當(dāng)路面信息，比如交通堵塞、交通燈變換或者橫穿馬路的行人被即時傳送給車輛控制裝置，車載電腦才能保證汽車安全通行。

奧迪在無錫測試運用的技術(shù)是高通C-V2X（Car-to-everything）。這項技術(shù)目前以蜂窩移動技術(shù)為基礎(chǔ)，將來則會基于5G網(wǎng)絡(luò)運營。

中國政府表示，希望將中國自主研發(fā)的高通C-V2X技術(shù)發(fā)展為世界范圍內(nèi)通用的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)。至2020年，90%的中國城市和高速路都將配備C-V2X技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施。至2025年，所有在中國銷售的汽車必須要有和這項技術(shù)匹配的功能。中國作為全球最大的汽車銷售市場，顯然對技術(shù)的推廣也占有優(yōu)勢。

中國將完全基于5G網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑基礎(chǔ)設(shè)施，但是在歐洲對此事還頗有爭議。歐盟預(yù)計將在2019年年初確定技術(shù)偏好。在歐盟總部布魯塞爾，針對此事的討論異常激烈，在歐洲汽車制造商之間也一樣。

寶馬、戴姆勒和福特都在運用中國的C-V2X技術(shù)，大眾則選擇了其他技術(shù)。

按照規(guī)劃，大眾明年春天就將向市場投放第一批通過無線局域網(wǎng)進行通訊的車型。無線局域網(wǎng)技術(shù)在美國和歐洲有近二十年的發(fā)展歷史，能夠保障幾百米距離的車輛之間能夠?qū)崿F(xiàn)即時的數(shù)據(jù)傳輸。

相比于C-V2X蜂窩移動技術(shù)，無線局域網(wǎng)最大的優(yōu)勢是技術(shù)更加成熟，可以立即投入使用?；谶@種考慮，歐盟交通部官員布爾科希望將這項技術(shù)列為標(biāo)準(zhǔn)。布爾科對媒體說道，“如果我們現(xiàn)在就有可以成熟運用的技術(shù)了，為什么要為一個相同的技術(shù)等兩年？應(yīng)該現(xiàn)在就讓技術(shù)發(fā)揮它的作用?！?/p>

然而歐洲的通訊技術(shù)公司以及一些汽車行業(yè)大佬們，包括戴姆勒、德國電信、因特爾和三星則持不同觀點。他們表示非常擔(dān)心歐盟會將無線局域網(wǎng)技術(shù)列為運用標(biāo)準(zhǔn)。因為無線局域網(wǎng)技術(shù)與未來的通訊技術(shù)5G不相匹配，這和C-V2X技術(shù)有很大的差異性。如果現(xiàn)在確定無線局域網(wǎng)技術(shù)為標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于叫停歐洲5G適用基礎(chǔ)設(shè)施的普及。

寶馬汽車5G引進業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人尤阿希姆·戈特爾表示很擔(dān)憂歐盟會選擇無線局域網(wǎng)技術(shù)，他說道，“從寶馬的角度來看，歐盟如果選擇無線局域網(wǎng)，那是很錯誤的道路。中國已經(jīng)開始全面普及5G網(wǎng)絡(luò)，我們擔(dān)心會被趕超。”

寶馬和奧迪、戴姆勒、華為以及因特爾一起結(jié)成了推廣5G標(biāo)準(zhǔn)的聯(lián)盟。戴姆勒也認(rèn)為將未來的通訊標(biāo)準(zhǔn)5G是更合適的選擇。因為無線局域網(wǎng)只能實現(xiàn)車輛和車輛之間互聯(lián)，但是5G 可以使車輛和一切相連。

和寶馬以及戴姆勒不同，大眾集團選擇押寶無線局域網(wǎng)技術(shù)。并且和西門子一起在狼堡建造了一個測試設(shè)備。大眾集團認(rèn)為這個選擇是正確的?！?G技術(shù)運用智能手機實現(xiàn)的定位數(shù)據(jù)是不夠準(zhǔn)確的，但是無線局域網(wǎng)通過傳感器定位，可以保證數(shù)據(jù)高度準(zhǔn)確，”大眾汽車安全部門負(fù)責(zé)人古那·科特說道。大眾希望和西門子一起在歐洲推廣無線局域網(wǎng)技術(shù)。

明年開始，所有的車輛就會配備無線網(wǎng)絡(luò)和無線局域網(wǎng)技術(shù)配套設(shè)備?！爸匾氖且_定大部分車輛制造商和配套廠家都認(rèn)可的技術(shù)，”大眾品牌車身研發(fā)負(fù)責(zé)人尤漢思·瑞福特說道。簡而言之，就是要盡快確定車輛和車輛之間應(yīng)該用哪種“語言”進行溝通。

汽車行業(yè)現(xiàn)狀最擔(dān)憂的是，如果標(biāo)準(zhǔn)遲遲不定，那么所有的研發(fā)就要以兩套標(biāo)準(zhǔn)進行，這意味著雙倍的研發(fā)投入?？梢悦鞔_的是，如果歐盟和歐洲的汽車廠家之間遲遲不能達成一致意見，那么中國在這方面就可以碾壓歐洲了。