“最近兩到三年，國內新能源客車在推廣方面取得了飛速發(fā)展，不論是產(chǎn)量還是規(guī)模上，我國新能源客車均可與國外發(fā)達國家相媲美，但在新能源客車的維護、保養(yǎng)方面卻還沒有統(tǒng)一的技術標準?！比涨?，中國公路學會客車分會高級技術顧問裴志浩在接受記者采訪時表示。

裴志浩表示，我國是新能源客車生產(chǎn)大國，數(shù)量眾多、規(guī)模龐大，在經(jīng)過兩三年的發(fā)展后，新能源客車的維護、保養(yǎng)問題就逐漸顯露出來。

數(shù)量多、規(guī)模大 維護保養(yǎng)問題不容忽視

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年1~5月，國內共生產(chǎn)新能源汽車13.2萬輛，銷售12.6萬輛，比去年同期分別增長131.4%和 134.1%。其中，純電動和插電式混合動力車型作為新能源汽車的重要細分領域，總銷量約為3萬輛，占銷售總量的23%。

“雖然我們在新能源客車取得了規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，但售后的維護、保養(yǎng)還沒有統(tǒng)一標準，這在一定程度上阻礙了我國新能源客車事業(yè)的健康有序發(fā)展。”裴志浩表示，以目前的維修保養(yǎng)現(xiàn)狀為例，基本是生產(chǎn)企業(yè)跟蹤維護、保養(yǎng)，每批新車交付用戶后，生產(chǎn)企業(yè)的售后團隊派專人跟隨車輛到用戶所在地。然而，這僅是小批量車輛的售后解決方案，一旦到大批車輛面臨維護保養(yǎng)，便會有各種問題出現(xiàn)。他認為，目前國內市場迫切需要統(tǒng)一的新能源客車維修保養(yǎng)技術規(guī)范細則，使終端用戶了解如何正確使用、保養(yǎng)新能源客車。

新能源客車售后維護、保養(yǎng)亟需統(tǒng)一規(guī)范

“電池、電機、電控是新能源客車的三大核心部件，在技術、成本、可靠性方面已成為左右電動汽車發(fā)展的關鍵因素，而對于出臺統(tǒng)一的‘三電’系統(tǒng)維修、保養(yǎng)技術規(guī)范則是目前亟待解決的問題?！敝型蛙囄幕放撇坎块L李篤生向記者表示，目前國內新能源客車在維護、保養(yǎng)過程中并沒有統(tǒng)一的技術標準，終端用戶在車輛出現(xiàn)問題后，往往需要通過生產(chǎn)企業(yè)的技術指導、培訓來建立自身的新能源客車的維護保養(yǎng)體系和管理制度。

“不過目前所采用的維護保養(yǎng)流程并不規(guī)范，有可能對今后新能源客車的使用造成安全隱患，很有必要在行業(yè)中建立一項標準的技術準則，保障我國新能源客車行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展?！崩詈V生補充說。

宇通客車售后服務部相關負責人表示，技術標準要符合國情和客戶運營的實際情況，能為生產(chǎn)企業(yè)和客戶帶來更多的幫助與價值，能夠推動新能源客車維修保養(yǎng)得以規(guī)范化、標準化發(fā)展。他認為，新能源汽車行業(yè)目前還處于初級發(fā)展階段，很多法規(guī)和標準并不完善，維修和保養(yǎng)同樣如此，終端用戶對新能源車輛的認知也不夠，管理規(guī)范不完善，需要行業(yè)共同擔負責任，共同推動。

“若新能源客車的維護保養(yǎng)體系里有具體的執(zhí)行標準，將更有利于新能源客車的使用安全，對行業(yè)乃至社會的發(fā)展都具有重要意義?！秉S?？蛙囈?guī)劃處處長林崇富也向記者表示，當前，新能源客車在國內城市客運行業(yè)中使用已較為普遍，很多終端用戶對新能源客車在購車、運營、維護保養(yǎng)、安全監(jiān)控都提出了具體要求，如果在售后維修、保養(yǎng)問題上能夠得到有效的規(guī)范和統(tǒng)一，不管對用戶還是行業(yè)來說都是進步。

“通過總結新能源客車在使用過程中的一些問題和經(jīng)驗，進而制定統(tǒng)一的維護保養(yǎng)標準，對于終端用戶在實際使用中，將會有很好的指導作用?！敝貞c交通大學公共交通學者王健認為，統(tǒng)一規(guī)范新能源客車的維護保養(yǎng)標準需建立在安全標準和服務質量兩大基礎之上。在他看來，統(tǒng)一的技術標準更需要基于經(jīng)濟因素、成本因素進行測評；同時，還要根據(jù)不同車輛、工況做長遠考慮。

推動行業(yè)發(fā)展 為終端用戶提供技術標準

在采訪過程中，作為新能源客車的終端用戶，不少公交公司和運輸企業(yè)向記者表達了對此標準的期待。

“在新能源客車的使用環(huán)節(jié)中，維修保養(yǎng)成為了我們日常運營中的最為頭疼的問題。”滄州運輸集團股份公司科技能源部副總工程師董華冰向記者介紹，目前，他所在的客運企業(yè)擁有400多輛純電動、混合動力客車，但客運公司對新能源客車維修、保養(yǎng)知識掌握并不十分全面，這讓他們在出勤效率和服務質量中受到了嚴重影響。

“特別是‘三電’系統(tǒng)中，沒有統(tǒng)一的技術標準，倘若車輛出現(xiàn)問題，更不知應該聯(lián)系哪家企業(yè)負責維修?！倍A冰表示，有些車輛故障他們會直接聯(lián)系生產(chǎn)企業(yè)前來解決，但涉及到核心部件的問題，生產(chǎn)企業(yè)還需再聯(lián)系總成配套企業(yè)，以至問題不能得到快速解決，甚至會影響到正常運營。

深圳新錦湖汽車運輸有限公司技術部副部長陳建明認為，在新能源客車技術進步的同時，相關的售后配套標準也要跟上。他表示，為使我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)做大做強，應著力進一步完善政策體系，加快在關鍵部件、關鍵技術、基礎設施等方面進行布局，在提升新能源汽車產(chǎn)品質量的同時，還需要加強售后市場的管理規(guī)范，提升新能源客車用戶體驗。

“現(xiàn)在的維護保養(yǎng)市場比較混亂，沒有統(tǒng)一的技術標準，很多用戶對新能源客車沒有系統(tǒng)性的維護保養(yǎng)認識。包括對電池的充放電問題、如何正確使用充電樁及電驅動控制系統(tǒng)的技術規(guī)范檢測和判斷等?！标惤餮a充說。