安全問題一定會牽扯到標(biāo)準(zhǔn)問題。標(biāo)準(zhǔn)的制定，既是對性能、安全等指標(biāo)經(jīng)過長期研究得出的結(jié)論，也是反作用于這些指標(biāo)，對產(chǎn)品質(zhì)量及安全的約束。

我國在2012年7月1日實(shí)施的《純電動乘用車技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)，出臺經(jīng)過了幾年的討論制定，出臺過程也被認(rèn)為是“難產(chǎn)”。這一標(biāo)準(zhǔn)出臺時(shí)，我國的電動汽車推廣已經(jīng)有很長一段時(shí)間。

標(biāo)準(zhǔn)制定應(yīng)符合國情

在中國工程院院士、著名汽車專家郭孔輝看來，我國的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)顯得過于單一。在電動汽車速度方面，只限定了高指標(biāo)的汽車標(biāo)準(zhǔn)。比如在電動汽車時(shí)速方面，《純電動乘用車技術(shù)條件》中規(guī)定，測量30 分鐘最高車速，其值應(yīng)不低于80 公里/小時(shí)。

郭孔輝認(rèn)為，關(guān)于質(zhì)量、安全的標(biāo)準(zhǔn)肯定要嚴(yán)格，但是這些有關(guān)性能的指標(biāo)應(yīng)由市場決定。應(yīng)符合我國目前的發(fā)展特點(diǎn)。

而符合我國發(fā)展的需要，實(shí)際上也涉及到安全問題。

郭孔輝說，比如電池安全，實(shí)際上單體的鋰電池已經(jīng)是很安全的，但電動汽車容易出問題就是在電池組上。而指標(biāo)越高的車，需要的電池組就越大，相應(yīng)的安全隱患就越高。

“并不是說指標(biāo)越高，就代表我們的技術(shù)越好?！惫纵x說，“應(yīng)該符合老百姓的需求?！?

在汽車鋰電池的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《電動道路車輛用鋰離子蓄電池》中也可看到，鋰離子蓄電池的單體電池及電池模塊都要經(jīng)過擠壓、針刺、充放電、加熱等安全測試，并達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。不過記者并沒有在去年實(shí)施的國家標(biāo)準(zhǔn)《純電動乘用車技術(shù)條件》中看到有關(guān)碰撞試驗(yàn)的安全標(biāo)準(zhǔn)。

中國科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰說，目前我國的電動汽車碰撞試驗(yàn)可在天津的汽研中心做。碰撞時(shí)速都是在幾十公里，這些標(biāo)準(zhǔn)也主要是參照國外的碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

對于我國發(fā)展節(jié)能汽車、制定標(biāo)準(zhǔn)的問題，黃學(xué)杰也表示，我們不能照搬美國、日本的標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)該根據(jù)國情走自己的市場化之路，他說：“目前，比較成功的就是馬上要推廣到全國的城市混合動力公交。這就比較符合我國的國情。美國主要以私家車為主，而我國還是應(yīng)以發(fā)展公共交通為主。而且在大城市更應(yīng)該鼓勵公共交通的發(fā)展。而在電動汽車這方面，不應(yīng)追求過高的指標(biāo)。”

電池測試評價(jià)體系不足

2012年，5月26日，深圳一輛比亞迪E6電動出租車被一輛GT-R紅色跑車高速追尾后，立即起火燃燒，導(dǎo)致車上一男兩女當(dāng)場死亡。該事件一度引起了人們對于電動車安全性能的廣泛質(zhì)疑。

當(dāng)時(shí)，比亞迪向媒體出示的電動車電池強(qiáng)制性檢測試驗(yàn)報(bào)告顯示，比亞迪送樣的磷酸鐵鈷鋰蓄電池，進(jìn)行了32項(xiàng)試驗(yàn)，全部合格。但是，媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其試驗(yàn)對象僅為“單體電池”和“電池模塊”，并沒有“電池包”。事實(shí)上，電池單體的安全性不等同于電池包的安全性。

中國工程院院士、世界電動汽車協(xié)會創(chuàng)始主席兼亞太電動車協(xié)會主席陳清泉說，日本的電動車在美國、加拿大也發(fā)生過碰撞燃燒事件，但是沒有發(fā)生致死的案例。“他們在做整車碰撞強(qiáng)制性檢驗(yàn)之前，會針對電池做2000次的循環(huán)試驗(yàn)?！?

“而對中國而言，碰撞試驗(yàn)之前到底要不要做電池的循環(huán)試驗(yàn)，該做1000次還是2000次，我們心里是沒底的。”在他看來，這就給中國的電動車行業(yè)提出了一個(gè)問題，到底用什么測試方法、測試哪些方面，才能證明經(jīng)過測試的電池包是安全的。因此，這里涉及電池測試評價(jià)體系的建設(shè)。

陳清泉表示，目前，世界上還沒有一個(gè)通用的評價(jià)體系，各個(gè)國家都處在摸索階段。他透露，日本廠商生產(chǎn)的電動車不但符合國家標(biāo)準(zhǔn)，還符合要求更嚴(yán)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而這些評價(jià)體系往往是保密的。