何云堂說：“四型儲(chǔ)氣瓶被禁止后，國(guó)內(nèi)企業(yè)在這方面幾乎是空白，我國(guó)在三型瓶上制定了完善的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)燃料電池電動(dòng)汽車發(fā)展起了促進(jìn)作用?！?/p>
何云堂接著說：“四型儲(chǔ)氣瓶的優(yōu)點(diǎn)很明顯，我國(guó)相關(guān)部門鼓勵(lì)企業(yè)不斷創(chuàng)新，尋求三型瓶的技術(shù)突破，國(guó)內(nèi)有些企業(yè)投入到這方面的研究中，取得了一些成績(jī)?！?/p>
■產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)
我國(guó)已經(jīng)制定了十幾項(xiàng)燃料電池汽車標(biāo)準(zhǔn)，從技術(shù)要求到試驗(yàn)方法等都已頒布，然而，這些還不夠。何云堂說：“FCV兼有電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的特點(diǎn)，氫與氧結(jié)合產(chǎn)生電能驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行，表現(xiàn)出電動(dòng)汽車的特點(diǎn)；電堆又有混合動(dòng)力汽車的特點(diǎn)。因此，F(xiàn)CV的標(biāo)準(zhǔn)體系還需要借助電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)成一個(gè)完整的標(biāo)準(zhǔn)體系?！?/p>
何云堂接著說：“建立標(biāo)準(zhǔn)體系是為產(chǎn)業(yè)化做準(zhǔn)備，更進(jìn)一步是為了消費(fèi)者能夠更安全地駕乘FCV?！?/p>
目前，我國(guó)依靠汽車大集團(tuán)的力量，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，建立了全新的燃料電池汽車技術(shù)平臺(tái)。2006年~2010年，我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展燃料電池汽車的小批量生產(chǎn)；2020年~2030年，我國(guó)電動(dòng)汽車整體水平要基本與國(guó)際電動(dòng)汽車水平相當(dāng)，重點(diǎn)發(fā)展燃料電池汽車的大批量生產(chǎn)。就目前來看，我國(guó)燃料電池汽車水平與國(guó)外有一定的差距。
何云堂說：“我試駕過德國(guó)奔馳的燃料電池汽車，也了解豐田的發(fā)展情況，他們已經(jīng)處于產(chǎn)業(yè)化的前夕。如果他們先完成產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)，我國(guó)以前投入的科研精力和經(jīng)費(fèi)可能會(huì)打折扣?！薄盁o論是歐美日的FCV率先投放市場(chǎng)，還是國(guó)內(nèi)的研發(fā)迎頭趕上，都必須把安全放在第一位，這決定了FCV未來的前途?！焙卧铺米詈笳f。
借鑒別人經(jīng)驗(yàn)制定我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)
“我國(guó)發(fā)展燃料電池汽車離不開與國(guó)外的交流、合作，在這個(gè)過程中，必須對(duì)他們的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)有一個(gè)深入全面的了解，再結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況，制定我國(guó)自己的燃料電池汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)?！敝袊?guó)汽車技術(shù)研究中心高級(jí)工程師何云堂說。
全球技術(shù)法規(guī)研討會(huì)已舉辦多次，何云堂十幾年來一直代表中國(guó)出席。在燃料電池方面，2005年10月，聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)/全球汽車法規(guī)論壇/第3管理委員會(huì)/燃料電池汽車全球技術(shù)法 規(guī)（UNECE/WP29/AC3/ HFCV -GTR）的專門會(huì)議在東京召開。在會(huì)上，大家確立了GTR的制定原則，成熟的燃料電池技術(shù)作為UN GTR制定性能標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)于未成熟的技術(shù)領(lǐng)域，如氫存儲(chǔ)和燃料質(zhì)量，則制定過渡性標(biāo)準(zhǔn)，并通過示范項(xiàng)目評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的完整性，最后將過渡性標(biāo)準(zhǔn)修訂為真正的性能標(biāo)準(zhǔn)。
何云堂說：“我國(guó)是《1998協(xié)定書》簽字國(guó)，該項(xiàng)技術(shù)法規(guī)的確立將對(duì)我國(guó)的燃料電池汽車法規(guī)產(chǎn)生直接影響?！?/p>
國(guó)際性標(biāo)準(zhǔn)化組織和國(guó)外相關(guān)組織均已推出或即將推出燃料電池汽車相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，其范圍已經(jīng)覆蓋了燃料電池汽車整車、關(guān)鍵部件、基礎(chǔ)設(shè)施等方面。據(jù)介紹，我國(guó)燃料電池汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定將借鑒他們的經(jīng)驗(yàn)。
在整車試驗(yàn)方法方面，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)制定將借鑒ISO標(biāo)準(zhǔn)和日本道路車輛安全法規(guī)補(bǔ)充件的相關(guān)內(nèi)容和思路，結(jié)合我國(guó)傳統(tǒng)汽車整車的部分試驗(yàn)方法、道路行駛工況、我國(guó)本身的試驗(yàn)技術(shù)條件和驗(yàn)證手段。
在整車安全性方面，我國(guó)已經(jīng)制定GB/T 18384.1-2001電動(dòng)汽車安全要求和GB/T 19751-2005混合動(dòng)力電動(dòng)汽車安全要求等標(biāo)準(zhǔn)的要求，未來燃料電池標(biāo)準(zhǔn)制定將借鑒ISO、日本法規(guī)（附件100）和SAE（美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)）的相關(guān)要求。
何云堂說：“燃料電池汽車整車的安全要求同純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車相比，主要差異體現(xiàn)在氫系統(tǒng)上，將對(duì)以上標(biāo)準(zhǔn)或法規(guī)中有關(guān)氫系統(tǒng)的內(nèi)容進(jìn)行針對(duì)性研究?！?/p>
在燃料電池堆方面，SAE推出的燃料電池堆性能和耐久試驗(yàn)方法有一定的參考意義。目前我國(guó)的大連化學(xué)物理研究所、武漢理工大學(xué)、清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)都開展了燃料電池堆、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)研究。何云堂說：“我們將綜合這些機(jī)構(gòu)的研究成果，推出我國(guó)相應(yīng)的試驗(yàn)方法?！?/p>
在燃料電池汽車基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)方面，我國(guó)將參考IEC和SAE的術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)充GB/T 19596-2004電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)。何云堂說：“在這個(gè)過程中，也會(huì)考慮到與我國(guó)最近剛剛推出的燃料電池術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)。這有利于將來的國(guó)內(nèi)國(guó)際交流?！?/p>
在互換性標(biāo)準(zhǔn)方面，SAE推出了加注設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，ISO基于SAE標(biāo)準(zhǔn)推出相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。何云堂說：“該標(biāo)準(zhǔn)非常重要，它是燃料電池汽車整車和基礎(chǔ)設(shè)施接口。我國(guó)目前還沒有液態(tài)氫，可以只考慮制定氣態(tài)氫設(shè)施接口標(biāo)準(zhǔn)，如果有可能的話，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)在接口的尺寸等參數(shù)上向ISO看齊。加注設(shè)備尺寸的國(guó)際化是我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化的第一步?！?/p>
在基礎(chǔ)設(shè)施方面，如地面加氫站、移動(dòng)加氫站、加氫機(jī)等，ISO推出的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)將作為我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的參考。“制定標(biāo)準(zhǔn)不能閉門造車，別人有成功的經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)也有實(shí)際情況，把兩者結(jié)合才能制定出符合我國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)體系?！焙卧铺米詈笳f。
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