11月我國國內(nèi)混合動力客車產(chǎn)量342輛，其中油電混合動力客車225輛，氣電(非插電)混合動力客車70輛，插電式(氣電)混合動力客車47輛。由于對傳統(tǒng)混合動力客車的補貼暫未出臺，而且相較插電式

11月我國國內(nèi)混合動力客車產(chǎn)量342輛，其中油電混合動力客車225輛，氣電(非插電)混合動力客車70輛，插電式(氣電)混合動力客車47輛。由于對傳統(tǒng)混合動力客車的補貼暫未出臺，而且相較插電式混合動力客車(25萬元)的補貼預(yù)期更低，客車企業(yè)在生產(chǎn)上也會逐漸從傳統(tǒng)混合動力向插電式混合動力轉(zhuǎn)變。

從技術(shù)路線來看，國內(nèi)非插電式混合動力客車主要為搭載超級電容的混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)為主，當(dāng)月主要生產(chǎn)企業(yè)為安凱汽車、南車時代以及宇通客車。而插電式混合動力客車主要生產(chǎn)企業(yè)為恒通客車。恒通客車近年來一直致力于打造快充插電式混合動力，已經(jīng)有近千輛采用快速充電技術(shù)的恒通插電式混合動力客車在重慶、貴陽等地公交線路上示范運行。

[責(zé)任編輯：趙卓然]

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