據(jù)中汽數(shù)據(jù)12月14日發(fā)布的《2021節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報(bào)告》（下文簡(jiǎn)稱：《報(bào)告》），在明年芯片短缺影響有效改善的情景下，判斷2022年新能源乘用車市場(chǎng)將延續(xù)2021年高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，結(jié)合中汽數(shù)據(jù)新能源市場(chǎng)預(yù)測(cè)體系和模型，對(duì)各項(xiàng)影響因素進(jìn)行精準(zhǔn)評(píng)估，預(yù)計(jì)2022年新能源乘用車銷量將達(dá)到480萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)66%；預(yù)計(jì)2022年純電動(dòng)乘用車銷量將達(dá)380萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為79.2%，插電混合動(dòng)力乘用車銷量為100萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為20.8%。

其中，自2017年以來(lái)非限購(gòu)城市需求加速釋放，2021年1-11月銷量占比達(dá)到70%，對(duì)新能源乘用車的增量貢獻(xiàn)率達(dá)到75%，大大推進(jìn)了新能源汽車整體市場(chǎng)的前進(jìn)步伐，也將是未來(lái)新能源市場(chǎng)快速發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。綜合以上因素考慮，《報(bào)告》預(yù)計(jì)2022年非限購(gòu)城市新能源乘用車銷量將達(dá)到355萬(wàn)輛，在新能源乘用車中銷量占比達(dá)到74%。

此外，從新能源乘用車價(jià)格結(jié)構(gòu)來(lái)看，近兩年銷量呈現(xiàn)“啞鈴型”結(jié)構(gòu)，即銷量主力集中在10萬(wàn)元以下的A00/A0級(jí)車型和25萬(wàn)元以上的B/C級(jí)車型，在2021年1-11月銷量中占比分別為30%和31%，遠(yuǎn)高于成熟燃油車市場(chǎng)（分別為22%和21%），而10-20萬(wàn)元區(qū)間的占比僅為31%，遠(yuǎn)不及成熟燃油車市場(chǎng)的50%?！秷?bào)告》預(yù)測(cè)，進(jìn)入2022年，各價(jià)格區(qū)間有望全面實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其中，高低兩端價(jià)格區(qū)間或?qū)⒀永m(xù)優(yōu)異表現(xiàn)，帶來(lái)持續(xù)增量；此外10-20萬(wàn)元區(qū)間有望在2022年出現(xiàn)多款潛力爆款車型，其市場(chǎng)潛力或?qū)⒌玫郊铀籴尫拧?/p>

據(jù)《報(bào)告》分析，新能源乘用車市場(chǎng)發(fā)展由供給端、需求端和政策端共同決定，其中供給端涵蓋產(chǎn)品供給、技術(shù)發(fā)展、電池產(chǎn)能等，需求端以用戶認(rèn)知為主，政策端則涵蓋雙積分、財(cái)政補(bǔ)貼以及基礎(chǔ)設(shè)施等。從明年市場(chǎng)來(lái)看，產(chǎn)品供給和用戶認(rèn)知是推動(dòng)市場(chǎng)高速發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力，此外供給端從多層面實(shí)現(xiàn)突破，其中關(guān)鍵技術(shù)改善緩解用戶顧慮、電池產(chǎn)能提升保障配套供應(yīng)，都將促進(jìn)終端銷量提升；政策端由補(bǔ)貼消費(fèi)向行業(yè)管理轉(zhuǎn)變，其中雙積分政策主要作用于供給端、財(cái)政補(bǔ)貼退坡對(duì)消費(fèi)端作用弱化、基礎(chǔ)設(shè)施提速利好中長(zhǎng)期發(fā)展，對(duì)明年終端銷量的影響有限。

在電池方面，《報(bào)告》顯示，近些年，我國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展迅猛，產(chǎn)業(yè)需求旺盛，但是能夠滿足車企對(duì)能量密度、安全性、價(jià)格、使用壽命等諸多性能指標(biāo)要求，并成規(guī)?；a(chǎn)動(dòng)力電池的只有寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能、中航鋰電等20家左右企業(yè)，這些進(jìn)入配套體系的企業(yè)累計(jì)產(chǎn)能在動(dòng)力電池行業(yè)的占比不足50%，但占據(jù)著90%以上新能源汽車配套市場(chǎng)份額，導(dǎo)致優(yōu)質(zhì)、高端產(chǎn)能整體處于緊缺狀態(tài)。

受市場(chǎng)發(fā)展前景和利益驅(qū)動(dòng)，主流動(dòng)力電池企業(yè)都在不斷提高技術(shù)水平的同時(shí)通過(guò)融資、自籌、戰(zhàn)略合作等方式增資擴(kuò)產(chǎn)、新建工廠，一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等車企集團(tuán)亦通過(guò)合資合作、自建工廠等手段積極布局動(dòng)力電池生產(chǎn)。根據(jù)截至目前為止對(duì)外公布的動(dòng)力電池新增產(chǎn)能和建設(shè)進(jìn)展看，隨著工廠陸續(xù)建成投產(chǎn)及產(chǎn)能爬坡，此外不斷會(huì)有部分技術(shù)能力強(qiáng)、規(guī)模較小的動(dòng)力電池企業(yè)通過(guò)車企的零部件供應(yīng)商考核評(píng)價(jià)進(jìn)入配套體系中，這將有效彌補(bǔ)新能源行業(yè)新增需求的絕大部分動(dòng)力電池缺口。

《報(bào)告》預(yù)計(jì)2022年我國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)能有望達(dá)到358GWh，結(jié)合動(dòng)力電池平均92%的產(chǎn)能利用率和65%的裝機(jī)量比例，以及當(dāng)前每輛新能源汽車平均搭載動(dòng)力電池40KWh的電量測(cè)算，2022年可支撐約540萬(wàn)輛新能源汽車生產(chǎn)需要，將有力支撐明年新能源乘用車市場(chǎng)發(fā)展。