通用汽車與美軍方合作研發(fā)氫燃料電池版汽車

雖然電動汽車可以說是目前最受關(guān)注的新能源汽車之一，不過其實新能源汽車中還有其它的分類，比如氫燃料電池汽車。近日，通用汽車與美國軍方TARDEC車輛研發(fā)工程中心宣布將聯(lián)合開發(fā)氫燃料電池汽車，在未來十二個月內(nèi)將嘗試將氫燃料電池與雪弗蘭Colorado皮卡相結(jié)合，并且進(jìn)行嚴(yán)格的軍方測試。

TARDEC中心主管PaulRogers表示氫燃料汽車是一種很隱蔽的車輛，能夠用于偵查等特殊場合，此外，在行駛過程中產(chǎn)生的水在一些極限環(huán)境下也能起到非常關(guān)鍵的作用。

氫燃料電池在運行時會利用空氣以及壓縮氫氣產(chǎn)生水，并將該化學(xué)過程中產(chǎn)生的電能為電池充電，從而為汽車提供能源。

將氫燃料電池與皮卡相結(jié)合有不少好處，比如電動機(jī)在低速時會產(chǎn)生較高的扭矩，這對于在野外地形行駛非常關(guān)鍵。此外，氫燃料電池還可以用于驅(qū)動其它設(shè)備，讓皮卡變身成為一個能源中心。

當(dāng)然，TARDEC中心并未公布將在未來的12個月里進(jìn)行哪些測試項，所以關(guān)于氫燃料電池板Colorado的細(xì)節(jié)信息暫時還不多。不過可以確定的是，軍方的測試項絕對會超過日常使用的標(biāo)準(zhǔn)。

斯巴魯BRZ將推插電混動版或聯(lián)手豐田

目前，國外媒體網(wǎng)站公開了關(guān)于斯巴魯將推插電式混合動力車的相關(guān)細(xì)節(jié)信息。據(jù)悉，斯巴魯或?qū)⒔柚谪S田的力量來推出這款備受關(guān)注的車型。

外觀方面，新車造型將延續(xù)現(xiàn)款車型的造型理念，和現(xiàn)款保持高度的相似，但行駛機(jī)構(gòu)的細(xì)節(jié)之處升級使得新車駕駛起來更能得到身心的愉悅感以及產(chǎn)品的體驗滿足感。

根據(jù)最近的一份報告，斯巴魯和豐田或已經(jīng)同意共同設(shè)計和制造這款最新的插電式混合動力車。據(jù)悉斯巴魯將在2018年推出其第一個插件混合動力車模型。這款車型將主要定位為一個零排放環(huán)保車。據(jù)了解，其生產(chǎn)計劃將只在規(guī)定的市場進(jìn)行生產(chǎn)。

據(jù)了解，新車還增加了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、地板隔音材料等一系列有助增加駕駛和舒適性的措施，頂配車型增加了8喇叭音響系統(tǒng)和定速巡航控制系統(tǒng)，滿足消費者的多樣需求。

奔馳聯(lián)合雷諾日產(chǎn)研發(fā)新燃料電池系統(tǒng)

近日，奔馳與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟合作開發(fā)其新燃料電池系統(tǒng)，應(yīng)用于奔馳2017年正式推出的新一代的燃料電池車型。

寶馬新車或2020年后上市，F(xiàn)CV成新潮流？

據(jù)路透社報道，近日車企紛紛放出燃料電池車（FCV）的相關(guān)消息，日前本田宣布其ClarityFCV明年可上市銷售，寶馬也表示已經(jīng)找到更好的壓縮氫氣的技術(shù)，可提升量產(chǎn)FCV的續(xù)航里程。

寶馬表示，該集團(tuán)首款燃料電池車很有可能是一款大型轎車，預(yù)計2020年后上市銷售。

寶馬自2013年開始與豐田汽車合作研發(fā)燃料電池技術(shù)，不過該公司與豐田的定位與市場都不同，因此不會合作進(jìn)行車型的研發(fā)。去年豐田的FCVMirai已經(jīng)上市，雙方的合作將在2020年之后結(jié)束。

豐田Mirai的單次加氫續(xù)航里程約為700km，寶馬稱其所研發(fā)的壓縮氫氣技術(shù)可實現(xiàn)更大的續(xù)航里程，不過仍需數(shù)年時間進(jìn)行完善。

寶馬將推3款插混車明年英國率先上市

11月13日消息，寶馬汽車將推出三款汽油-純電插電式混動車型，預(yù)計明年首先在英國上市。寶馬目前混動車系列有X5xDrive40e以及i8，新增的三款車型將為225xe、330e以及740e。

UD展出純電動中卡配有兩速AMT變速箱

在2015第44屆東京車展上，沃爾沃旗下的日本著名品牌UD卡車在此次展會上展出了一款全電動的中型卡車，這款UD純電動卡車被稱為UDElectricDemonstrator，除了零排放和低噪音外，該車還有一個全尺寸的貨廂可以提高運輸效率。常見的一些電動車沒有配備變速箱，不過這臺純電動輕卡的電機(jī)后面還帶有一臺兩速的AMT變速箱，其目的是滿足車輛在空載和重載的時候均可以提供足夠合適的動力和扭矩。此外，該車還帶有動能回收系統(tǒng)，當(dāng)車輛在減速減速的時候，車輛驅(qū)動發(fā)電機(jī)工作，產(chǎn)生的電量則會儲存在蓄電池內(nèi)。

六、新能源車搖號限購狀態(tài)

1、限購搖號狀態(tài)

北京新能源車的申請數(shù)量是10月數(shù)據(jù)，指標(biāo)為后期調(diào)整后的對應(yīng)限制指標(biāo)。北京的搖號購買新能源車的搶購沒有推廣示范意義，這是極度擠壓需求下的被迫購買，北京百姓解決有沒有車的問題只能靠買電動車。其他城市政策沒有這樣的強(qiáng)力，因此北京的搖號新能源搶購情況近期難以在其他城市出現(xiàn)。

除北京外的其他城市的限購政策下買新能源車的仍是不多，但上海的號牌相對寬松放開，雖部分購車用戶需要等審查才能上牌，但上海的市場還是好于北京的，規(guī)模遠(yuǎn)大于北京需求。其他城市的個人購買的力度較小，加之取消限購的消息，指標(biāo)變化不大。

2、牌照價格近期回穩(wěn)

前期隨著深圳房價暴漲，因此前幾個月的個人拍牌價格偏高，但隨著經(jīng)濟(jì)下行壓力和單位用戶購買力不足，個人拍牌價格也出現(xiàn)下調(diào)趨勢。11月的廣州價格仍是僅有2萬，相對7-8月的高價是下跌近一半。深圳也是暴跌一半，天津和杭州也是大幅下降。因此目前的市場實際需求堪憂。

3、各地?fù)u號買新能源車的數(shù)量不均衡上升

北京的電動車指標(biāo)申請數(shù)量增長很快，而其他城市的增長較慢。10月的1.7萬個相對于8月倍增，這也是北京9月閱兵時的不限行政策對新能源車的拉動。但其10月申購增長是階段性，未來很難持續(xù)。天津等部分城市也有增長的的潛力，畢竟新能源車的牌照不要錢，而且更多的低價新能源車還是很實惠的。

總體看，隨著全國新能源車市場的補(bǔ)貼和優(yōu)惠照顧力度超強(qiáng)，政策效果逐步體現(xiàn)。北京的限購政策深入，差異化的新能源車不限行的優(yōu)惠政策對車市的新能源車購買的促進(jìn)較大。

七、16年新能源車市場判斷

16年新能源汽車發(fā)展仍是商用車稍強(qiáng)。由于企業(yè)平均油耗政策對乘用車擠壓和商用車補(bǔ)貼鼓勵的差異化，十三五的商用車是為補(bǔ)貼而戰(zhàn)，乘用車是為考核處罰的生存發(fā)展而戰(zhàn)，新能源發(fā)展模式也將分道揚鑣。商用車的超高補(bǔ)貼引發(fā)的結(jié)構(gòu)性井噴未來面臨難以為繼的局面，乘用車的新能源化將加速發(fā)展。

短期看，16年進(jìn)入新能源車發(fā)展的新紀(jì)元，政策強(qiáng)力推動下的新能源車仍有60%左右的較快增速，翻倍增速難以出現(xiàn)，商強(qiáng)乘弱局面面臨挑戰(zhàn)。15年新能源車高速發(fā)展帶來較嚴(yán)重的流動資金壓力，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的資金都嚴(yán)重不足。如果16年國家有決心補(bǔ)貼，萬一地方政府也能努力及時全面兌付，新能源車市場仍有較好的發(fā)展機(jī)遇。從簡單補(bǔ)貼角度看，16年的商用車有一定優(yōu)勢，尤其是客車優(yōu)勢相對明顯。按照上牌車型的電池容量指標(biāo)估測：6-8米輕客的70度電池補(bǔ)貼20萬，8-10米的約100度電池補(bǔ)貼33萬，10米以上的180度電池補(bǔ)貼42萬。因此15年出現(xiàn)的電動輕客爆發(fā)熱潮仍將延續(xù)到16年，由于中客的電動化比例偏低，16年客車電動化將會向中客延伸。隨著快遞物流等行業(yè)的發(fā)展，電動專用車市場潛力很大；而5-6米電動輕客也有8萬補(bǔ)貼，電動專用車按40度電，也能有7萬元補(bǔ)貼，基本覆蓋電池成本，但仍弱于專用物流車的蓬勃發(fā)展?jié)摿Α?/p>

乘用車市場的新能源車產(chǎn)品基本符合我們前期預(yù)測的的經(jīng)濟(jì)型電動化、中大型插電化的趨勢。乘用車企業(yè)一般對電池品質(zhì)等要求更高一些，電池供給的瓶頸在15年較突出。16年乘用車主流產(chǎn)品4.5萬的補(bǔ)貼相對經(jīng)濟(jì)型電動車平均20度電池也基本夠用，A級以上電動車則缺乏市場和價格雙重吸引力。隨著16年的油價保持低位，限購城市和小城鎮(zhèn)城市仍是乘用車兩個發(fā)展的主力市場。燃料電池暫無產(chǎn)業(yè)化能力。而插電混動平均電池容量13度約補(bǔ)貼3萬的綜合成本覆蓋不足，技術(shù)難度大，近兩年市場仍缺乏充分參與者，屬于未來發(fā)展趨勢。普混的成本較低，具有慢熱的持續(xù)爆發(fā)活力?？傮w看，由于15年新能源車超速增長，16年環(huán)境與補(bǔ)貼等支撐將難以支撐翻倍增長，新能源車的品質(zhì)與安全等問題將引起更多關(guān)注，新能源車年檢驗車體系、廢電池報廢等將有實質(zhì)性措施。我們希望新能源車結(jié)構(gòu)也會聚焦到乘用車，只有面向私人用戶的市場才是可持續(xù)的。