10月13日消息，乘聯(lián)會(huì)今日發(fā)布了2020年9月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析情況。數(shù)據(jù)顯示，9月新能源乘用車批發(fā)銷量突破12.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)99.6%，環(huán)比8月增長(zhǎng)24.1%。其中插電混動(dòng)銷量2.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55%；純電動(dòng)的批發(fā)銷量10.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)105%。9月電動(dòng)車高低兩端強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯，其中A00級(jí)銷量3.25萬(wàn)，份額提升到純電動(dòng)的32%。9月新能源車市多元化發(fā)力，上汽通用五菱24386輛、比亞迪19048輛、特斯拉中國(guó)11329輛，分列新能源三強(qiáng)，蔚來、小鵬、威馬、合眾、零跑等新勢(shì)力車企很優(yōu)秀。廣汽新能源等也高增長(zhǎng)，大集團(tuán)新能源表現(xiàn)分化加劇。9月普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)3.37萬(wàn)輛，同比去年9月增長(zhǎng)17%。

圖片來源：乘聯(lián)會(huì)

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在零售方面，今年全國(guó)乘用車市場(chǎng)7-9月增速保持強(qiáng)勢(shì)態(tài)勢(shì)。新能源車零售的翻倍回暖態(tài)勢(shì)明顯，推動(dòng)車市走強(qiáng)。伴隨著北京增加放號(hào)2萬(wàn)張和電動(dòng)車新品性能普遍增強(qiáng)，插混車的性價(jià)比持續(xù)提升，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)四季度國(guó)內(nèi)新能源車市將迎來全面發(fā)力的增長(zhǎng)期。

乘聯(lián)會(huì)還提到，2019年之前，中國(guó)新能源車銷量曾領(lǐng)先于歐洲，始終保持在全球新能源市場(chǎng)50%左右的份額。但進(jìn)入2020年，歐洲新能源市場(chǎng)在經(jīng)歷二季度疫情沖擊的低迷后，三季度的銷量迅速回暖，7-8月歐洲新能源車占有世界份額的44%，稍高于中國(guó)41%的份額。

乘聯(lián)會(huì)分析稱，插混車型是中國(guó)與歐洲拉開差距的重要原因，由于中國(guó)合資企業(yè)前兩年的油耗表現(xiàn)基本是綜合達(dá)標(biāo)的，因此部分合資車企推動(dòng)插混車以降低油耗的動(dòng)力不足。但歐盟乘用車的碳排放指標(biāo)在2019年是122克，高于2015年水平；因此歐盟車企全力實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有產(chǎn)品的插混化以求降低油耗，如寶馬、奔馳、大眾、福特、PSA、沃爾沃等很多傳統(tǒng)車型都是進(jìn)行了插混改造，這些車型在歐盟表現(xiàn)很好。

此外，國(guó)務(wù)院剛通過的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》對(duì)新能源車發(fā)展意義重大，乘聯(lián)會(huì)建議應(yīng)補(bǔ)充消費(fèi)端的新能源車普及性政策，尤其是對(duì)微型電動(dòng)車的駕照管理應(yīng)該從C2降到C5，降低目前駕照難考的尷尬，避免無(wú)駕照電動(dòng)車肆意出沒街頭的被動(dòng)局面，推動(dòng)新能源車全面發(fā)展。

值得注意的是，13日，乘聯(lián)會(huì)還在其發(fā)布的《關(guān)于“十四五”期間國(guó)家汽車相關(guān)政策的建議》中提出，建議2021至2025年期間繼續(xù)實(shí)施鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的財(cái)稅政策。乘聯(lián)會(huì)方面建議，一是繼續(xù)對(duì)購(gòu)置新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅和車船稅。同時(shí)，非插電式混合動(dòng)力汽車節(jié)油效果可達(dá)40%-50%，減排效果可達(dá)70%-80%，因此購(gòu)置非插電式混合動(dòng)力汽車應(yīng)享受免征購(gòu)置稅優(yōu)惠政策。二是制定實(shí)施燃料電池汽車推廣應(yīng)用政策。破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難題，加快推動(dòng)燃料汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。三是繼續(xù)鼓勵(lì)城鄉(xiāng)公交行業(yè)、快遞物流領(lǐng)域和出租車、網(wǎng)約車行業(yè)加快推廣使用新能源汽車。四是系統(tǒng)性地解決新能源汽車使用環(huán)節(jié)充電難的問題。豐富充電基礎(chǔ)設(shè)施支持方式，建立覆蓋充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)研發(fā)、建設(shè)補(bǔ)貼、運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼、土地使用等不同環(huán)節(jié)和私人充電、公共充電等不同使用場(chǎng)景的支持政策體系，調(diào)動(dòng)社會(huì)資本參與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的積極性。五是積極探索實(shí)施低排放區(qū)等交通政策的可行性。隨著新能源汽車綠色車牌的普及和車牌識(shí)別技術(shù)的成熟，差異化交通管理措施已具備實(shí)施基礎(chǔ)。應(yīng)鼓勵(lì)有需求、有條件的城市先行試點(diǎn)，積極探索設(shè)立低排放區(qū)等政策，取代備受爭(zhēng)議的汽車限購(gòu)政策。

乘聯(lián)會(huì)同時(shí)建議繼續(xù)組織開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)。乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，新能源汽車面向鄉(xiāng)鎮(zhèn)推廣具有一定優(yōu)勢(shì)。主要表現(xiàn)在：鄉(xiāng)鎮(zhèn)電價(jià)便宜，使用電動(dòng)汽車成本優(yōu)勢(shì)明顯；鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車行駛里程顧慮少；鄉(xiāng)鎮(zhèn)在停車充電方面更加方便；新能源汽車替代低速電動(dòng)車的市場(chǎng)潛力較大。此次新能源車下鄉(xiāng)的優(yōu)惠方式主要是企業(yè)讓利銷售。通過新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，除了讓消費(fèi)者享受到購(gòu)車優(yōu)惠之外，還將面向農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)擴(kuò)大新能源汽車影響，優(yōu)化升級(jí)交通工具，從而帶動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量的增長(zhǎng)。為此，“十四五”期間，建議國(guó)家有關(guān)部委繼續(xù)組織開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，同時(shí)實(shí)施淘汰老舊汽車報(bào)廢更新新能源汽車的“以舊換新”政策，國(guó)家和地方給予一定財(cái)政補(bǔ)貼。