據(jù)最新機(jī)動(dòng)車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2020年6月，我國(guó)新能源汽車上險(xiǎn)量為8.04萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)17.5%，其中純電動(dòng)車上險(xiǎn)量為6.03萬(wàn)輛，占比超七成；插電式混動(dòng)車上險(xiǎn)量為2.01萬(wàn)輛，占比約為25%。1-6月，新能源汽車?yán)塾?jì)上險(xiǎn)量達(dá)30.67萬(wàn)輛，同比下降42.7%。

備受業(yè)界關(guān)注的造車新勢(shì)力企業(yè)，上半年因新品交付增多，6月上險(xiǎn)量突破萬(wàn)輛達(dá)到11,461輛，同比增長(zhǎng)18.19%；1-6月累計(jì)上險(xiǎn)量為4.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.46%。

前五名企業(yè)上險(xiǎn)量占比近九成，頭部效應(yīng)明顯

從1-6月造車新勢(shì)力累計(jì)上險(xiǎn)量來(lái)看，排名前五位的車企分別是蔚來(lái)汽車、理想汽車、威馬汽車、小鵬汽車和哪吒汽車，這五家車企的上險(xiǎn)量接近4萬(wàn)輛，占到了造車新勢(shì)力企業(yè)上半年總上險(xiǎn)量的九成。

其中，蔚來(lái)汽車兩款車型合計(jì)上險(xiǎn)量14,048輛，依舊穩(wěn)居榜首；理想汽車以9,667輛的上險(xiǎn)量緊隨其后；威馬汽車上半年的上險(xiǎn)量為5,772輛，以109輛的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先小鵬汽車排在第三位；小鵬汽車上半年上險(xiǎn)量為5,663輛；排在第五位的是哪吒汽車，其上半年上險(xiǎn)量為4,824輛。

具體來(lái)看，蔚來(lái)汽車6月上險(xiǎn)量為3,721臺(tái)，同比增長(zhǎng)179%。其中，于4月開始交付的全新ES8上險(xiǎn)量穩(wěn)步攀升，6月達(dá)1,256輛，環(huán)比增長(zhǎng)73.24%；ES6方面則在6月共計(jì)上牌2,465輛新車，1-6月上險(xiǎn)量為11,613輛，占到今年上半年蔚來(lái)汽車上險(xiǎn)量的82.67%。在上半年國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車上險(xiǎn)量TOP 15車型中，蔚來(lái)ES6僅次于寶駿E100，排在第四位。近期，蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌在接受媒體采訪時(shí)表示：蔚來(lái)現(xiàn)在正在進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張。“我們最近在做產(chǎn)能提升計(jì)劃，不僅包括整車廠，還包括零部件，所以我們基本上認(rèn)為八九萬(wàn)的產(chǎn)能能夠提升上去?！?/p>

理想汽車方面，盡管只有一款在售車型，但理想ONE的市場(chǎng)表現(xiàn)依舊十分給力，1-6月上險(xiǎn)量為9,667輛，在上半年國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)乘用車上險(xiǎn)量TOP 15車型中穩(wěn)居第二位。另值得一提的是，今年6月16日，理想汽車第10,000輛理想ONE正式交付用戶。自2019年12月正式開始交付以來(lái)，理想汽車僅用六個(gè)半月的時(shí)間就完成了第一個(gè)10,000輛的交付，其中包含了春節(jié)假期和疫情的特殊時(shí)期，創(chuàng)下了中外造車新勢(shì)力全新車型最快交付10,000輛的紀(jì)錄。7月23日，2020年新能源汽車推廣補(bǔ)貼政策正式實(shí)施。理想汽車官方發(fā)布聲明，理想汽車將為購(gòu)車用戶承擔(dān)8500元補(bǔ)貼差價(jià)，理想ONE全國(guó)統(tǒng)一零售價(jià)保持32.8萬(wàn)元不變。

威馬汽車1-6月上險(xiǎn)量為5,772輛，位列新造車企業(yè)第三名，其中6月上險(xiǎn)量1349輛，環(huán)比增長(zhǎng)15.57%。7月7日，第30000臺(tái)威馬EX5正式交付。對(duì)此，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉表示，到了第3萬(wàn)輛EX5交付的時(shí)刻，疫情帶來(lái)的影響逐漸緩解，盡管前路依然艱辛，但此刻的威馬更加從容堅(jiān)定。2020年充滿挑戰(zhàn)，但對(duì)威馬來(lái)說(shuō)，仍是磨礪團(tuán)隊(duì)，打造好產(chǎn)品的重要時(shí)間點(diǎn)。在2020成都國(guó)際車展期間，威馬攜EX5-Z和威馬EX6 Plus兩款SUV車型亮相，威馬方面表示，威馬汽車搭載5G技術(shù)的一款全新SUV將于2021年上半年上市，具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力的首款純電轎車Maven也將于2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

新車所有權(quán)以個(gè)人為主，占比高達(dá)74%

具體到造車新勢(shì)力新車的所有權(quán)方面，在上半年累計(jì)4.4萬(wàn)輛的上險(xiǎn)量中，用于出租租賃的新車僅占比1.2%為532臺(tái)，這一比例遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)新能源乘用車整體市場(chǎng)近15%的出租租賃占比。相對(duì)應(yīng)的，造車新勢(shì)力用于非營(yíng)運(yùn)的新車占比超過(guò)九成，其中個(gè)人用戶占比高達(dá)74.07%，單位用戶占比24.74%。

由此可見，造車新勢(shì)力車型最終流向了真正的消費(fèi)端市場(chǎng)，是由消費(fèi)者實(shí)際需求產(chǎn)生的銷量，而非出行公司。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬曾指出，將中國(guó)新能源汽車數(shù)據(jù)拆分，賣給真實(shí)消費(fèi)者數(shù)據(jù)大概只有幾萬(wàn)輛。為此，在產(chǎn)品定位和開發(fā)上，新勢(shì)力企業(yè)們更加側(cè)重真實(shí)的用戶需求和用戶體驗(yàn)，將個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)作為其競(jìng)爭(zhēng)的主場(chǎng)。從目前新勢(shì)力新車上險(xiǎn)量的所有權(quán)占比來(lái)看，聚焦消費(fèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品定位成效初顯，同時(shí)來(lái)自消費(fèi)端的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)也側(cè)面印證了市場(chǎng)對(duì)新勢(shì)力產(chǎn)品的接受度和認(rèn)可度。

另從新車的具體流向來(lái)看，目前主流造車新勢(shì)力主要流向是廣東、長(zhǎng)三角、京津冀地區(qū)。其中，北上廣深杭五大一線城市上半年累計(jì)上牌16,096輛，占到造車新勢(shì)力上半年上牌總量的36%；另外，擁有較強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的鄭州上半年累計(jì)上牌2,692輛新勢(shì)力車型，躋身新勢(shì)力上險(xiǎn)量城市排名第三位，僅次于北京、上海。

對(duì)此，蓋世汽車研究院分析指出，“造車新勢(shì)力車型地域流向和產(chǎn)業(yè)集群所在有著密切關(guān)系。國(guó)家也是主要在發(fā)達(dá)城市先推動(dòng)新能源，然后再往其他省市普及。”

進(jìn)一步細(xì)分各新勢(shì)力企業(yè)的市場(chǎng)定位，可以看出，蔚來(lái)汽車、理想汽車、小鵬汽車及威馬汽車均主攻一線城市，哪吒汽車則主要瞄準(zhǔn)鄭州等新一線城市，這樣合理明確的市場(chǎng)定位，有助于造車新勢(shì)力搶占市場(chǎng)，對(duì)于國(guó)產(chǎn)傳統(tǒng)新能源市場(chǎng)一味瞄準(zhǔn)低廉價(jià)格的營(yíng)銷路線而言，更具競(jìng)爭(zhēng)力。

另外，北上廣深杭及鄭州在內(nèi)的六大新勢(shì)力主要流向城市，當(dāng)?shù)匦履茉雌囐?gòu)車補(bǔ)貼政策亦是上半年上牌量的重要影響因素。據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，上海市對(duì)2020年年底前購(gòu)買純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的，給予5000元充電費(fèi)用補(bǔ)貼；廣州市在使用環(huán)節(jié)對(duì)個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車給予每車1萬(wàn)元綜合性補(bǔ)貼；深圳市則是放寬個(gè)人新能源汽車指標(biāo)申請(qǐng)條件，并對(duì)新購(gòu)純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼2萬(wàn)元/車，新購(gòu)插電式混合動(dòng)力乘用車補(bǔ)貼1萬(wàn)元/車等等。除了對(duì)于購(gòu)置車輛補(bǔ)貼外，隨著“新基建”工作的推動(dòng)，不少地方政府同步加強(qiáng)了充電設(shè)施建設(shè)，如上海市計(jì)劃在2020-2022年間新建10萬(wàn)個(gè)充換電終端設(shè)施等，則進(jìn)一步保障了當(dāng)?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2020年上半年，受宏觀經(jīng)濟(jì)下行，突發(fā)疫情以及國(guó)際油價(jià)暴跌影響，新能源汽車整體艱難向前。在這一背景下，多家新造車勢(shì)力企業(yè)生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)步伐放緩甚至停滯，如被查封的賽麟汽車、即將歇業(yè)清算的博郡汽車以及欠薪又有債務(wù)壓頂?shù)陌蒡v汽車等等。

乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，下半年，隨著市場(chǎng)消費(fèi)環(huán)境的改善，新能源汽車月均增速預(yù)計(jì)將保持正增長(zhǎng)。不過(guò)，隨著國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3銷量的逆勢(shì)“狂飆”，國(guó)產(chǎn)MEB產(chǎn)品的陸續(xù)上市，有限的市場(chǎng)即將涌入越來(lái)越多的優(yōu)質(zhì)合資產(chǎn)品，下半年新勢(shì)力車型的生存壓力無(wú)疑將進(jìn)一步加大。于是，關(guān)于2020年造車新勢(shì)力僅剩2-3家的言論再度被提起，至于最終會(huì)留下誰(shuí)，眾人觀點(diǎn)不一，但關(guān)鍵的參考依據(jù)逃不過(guò)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、現(xiàn)金流、新車毛利率等方面。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華表示，沒(méi)有任何一家造車企業(yè)能在脫離產(chǎn)品和市場(chǎng)的支撐下實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久發(fā)展。只有不斷提升產(chǎn)品和品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，才能在當(dāng)下激烈的競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)。因此，對(duì)于造車新勢(shì)力企業(yè)而言，打造出讓消費(fèi)者叫好又叫座的產(chǎn)品，將成為其活下去的重要武器。