7月10日，乘聯(lián)會發(fā)布2023年6月份全國乘用車市場分析。6月我國新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到76.1萬輛，同比增長33.4%，環(huán)比增長12.1%；今年1-6月累計(jì)批發(fā)354.4萬輛，同比增長43.7%。6月我國新能源車市場零售66.5萬輛，同比增長25.2%，環(huán)比增長14.7%；今年以來累計(jì)零售308.6萬輛，同比增長37.3%。

批發(fā)滲透率方面，6月，我國自主品牌新能源車滲透率51.5%；豪華車中的新能源車滲透率34.2%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.2%。6月純電動批發(fā)銷量52.8萬輛，同比增長17.0%，環(huán)比增長9.0%；插電混動銷量23.3萬輛，同比增長95.7%，環(huán)比增長20.1%，新能源車占比31%，較同期占比增加10個(gè)點(diǎn)。

具體來看，6月B級電動車銷量16.4萬輛同比增長19%，環(huán)比增長17%，占純電動份額31%。純電動市場的A00+A0級經(jīng)濟(jì)型電動車市場崛起，其中A00級批發(fā)銷量8.2萬輛，同比下降30%，環(huán)比增長13%，占純電動的16%份額，同比下降10個(gè)百分點(diǎn)；A0級批發(fā)銷量16.1萬輛，占純電動的30%份額，同比增加12個(gè)百分點(diǎn)；A級電動車10.7萬，占純電動份額20%；各級別電動車銷量相對分化。

零售滲透率方面，6月，我國新能源車國內(nèi)零售滲透率35.1%，較去年同期27.3%的滲透率提升7.8個(gè)百分點(diǎn)。6月，自主品牌中的新能源車滲透率58.8%；豪華車中的新能源車滲透率30.9%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.7%。

從月度國內(nèi)零售份額看，6月主流自主品牌新能源車零售份額69%，同比增長8個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源車份額4.8%，同比下降1.2個(gè)百分點(diǎn)；新勢力份額12.8%，同比下降4個(gè)百分點(diǎn)；特斯拉份額11.2%，同比下降3.5個(gè)點(diǎn)。

出口方面，6月，我國新能源乘用車出口7.0萬輛，同比增長185.3%，環(huán)比下降27.8%，占乘用車出口24%；其中純電動占比新能源出口的89%，A0+A00級純電動出口占新能源出口的56%。

乘聯(lián)會表示，伴隨著中國新能源的規(guī)模優(yōu)勢和市場擴(kuò)張需求，中國制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升，以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，加之歐洲“雙反”風(fēng)險(xiǎn)尚未體現(xiàn)，由此新能源出口市場仍然持續(xù)向好。

具體廠商出口方面，6月，上汽乘用車出口20,645輛、特斯拉中國出口19,468輛、比亞迪汽車出口10,536輛、易捷特出口4,472輛、上汽通用五菱出口2,933輛、智馬達(dá)汽車出口2,121輛、長城汽車出口1,972輛、吉利汽車出口1,670輛、奇瑞汽車出口1,208輛、哪吒汽車出口1,201輛、東風(fēng)小康出口1,142輛。

從自主出口的海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，A0級電動車占比很高，是出口絕對主力，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)，比亞迪等在東南亞崛起。除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也有數(shù)據(jù)開始顯現(xiàn)。

車企方面，6月新能源乘用車企業(yè)總體走勢較強(qiáng)，比亞迪純電動與插混雙驅(qū)動夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以長安、上汽、廣汽、吉利等為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)尤為頑強(qiáng)。在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴(kuò)大，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)達(dá)到13家（環(huán)比增1家，同比少3家），占新能源乘用車總量82.7%（上月82.1%，去年同期83.6%）。

新勢力方面，6月新勢力零售份額12.8%，同比下降3.9個(gè)百分點(diǎn)；理想、蔚來、零跑等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強(qiáng)。主流合資品牌中，南北大眾強(qiáng)勢領(lǐng)先，新能源車批發(fā)18,174輛，占據(jù)主流合資純電動58%份額，大眾堅(jiān)定的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

值得一提的是，7月3日，中國新能源汽車第2000萬輛下線。

乘聯(lián)會表示，這是重大的標(biāo)志性事件，代表中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模和實(shí)力的崛起。2020年9月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量突破500萬輛，2022年2月突破了1,000萬輛。到今年7月初，我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量突破2,000萬輛，成績斐然。去年全球的新能源汽車產(chǎn)量也就是1,030萬輛，中國的第二個(gè)千萬量僅用了17個(gè)月，體現(xiàn)了中國占世界60%新能源份額的超強(qiáng)實(shí)力。

此外，6月21日，財(cái)政部等三部門發(fā)布關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告，對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元；對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。

乘聯(lián)會分析，新能源車購稅“兩免兩減”政策力度超強(qiáng)。新能源車支持政策的4年新周期，體現(xiàn)了黨和國家對新能源發(fā)展的強(qiáng)力支持。新能源車政策的穩(wěn)定，是長期利好新能源車市場。車購稅的“兩免兩減”政策對插混與純電動兩類產(chǎn)品一視同仁，這對插混的發(fā)展有巨大的促進(jìn)作用。此次超預(yù)期的新能源車購稅“兩免兩減”政策是重大利好。由于歐洲的插混地位下降，中國的插混新能源地位穩(wěn)定、惠及車型廣泛，中國新能源車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)或?qū)⒊尸F(xiàn)獨(dú)有的發(fā)展特征。新能源車購稅“兩免兩減”政策，有利于企業(yè)在當(dāng)前階段穩(wěn)定技術(shù)路線后，保持后續(xù)開發(fā)投入和持續(xù)升級產(chǎn)品，插混產(chǎn)品對燃油車和普混車型的政策替代更加明顯。

乘聯(lián)會粗步測算，在2016年-2022年的總體新能源乘用車車購稅的金額為1,690億元，而2023年應(yīng)該能達(dá)到1,130億元，達(dá)到前8年總額的67%。在2025年免稅最后一年，新能源車購稅應(yīng)該能達(dá)到峰值，接近2,000億的年度免稅規(guī)模，超強(qiáng)的免稅力度體現(xiàn)了超預(yù)期的國家政策支持。

乘聯(lián)會預(yù)計(jì)，2024-2027年國產(chǎn)新能源車的免稅額達(dá)超5,200億元，相當(dāng)于2016-2022年的總體新能源車購稅金額1,690億元的3倍，政策對新能源的支持力度超強(qiáng)。