9月26日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)布8月新能源車鋰電池市場分析，近兩年新能源汽車和儲能行業(yè)高度景氣，對電池的需求急速增長，新能源車用電池的裝車占比下降。隨著俄烏沖突加劇和新能源儲能占比日益提高，儲能需求暴增。

由于鎳、鈷的價格高漲，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長。磷酸鐵鋰電池達到總量68%，成為近期的增長熱點。

隨著政策推動的插混持續(xù)走強，純電動走勢疲軟，預(yù)計電動車的電池裝車需求增長持續(xù)慢于整車總量增長。

動力電池方面，目前動力電池的產(chǎn)量中裝車的比例在不斷的降低，2020年動力電池裝車的生產(chǎn)電池裝機率達到76%，2021年是70%，2022年是54%，2023年是51%。其中三元電池裝車比例也是逐步降低，從80%的比例降低到2023年的49%的比例，而磷酸鐵鋰電池裝車比例從71%降到了54%的比例，兩個都是生產(chǎn)過剩和庫存相對表現(xiàn)壓力較大的。

2021年和2022年動力電池的增速低于整車增速，今年的動力電池增速基本持平整車增速。

隨著儲能等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是俄烏危機帶來的世界能源危機，儲能等產(chǎn)業(yè)的電池需求增長很快，導(dǎo)致裝車的電池占比下降較明顯。

汽車電池需求方面，崔東樹分析，乘用車電池需求增長持續(xù)較強，2023年的純電動乘用車的電池需求增長28%，而插混乘用車的電池需求增長121%，持續(xù)較強增長。客車的電池需求相對低迷。專用車的電池需求也是較快增長。

從電池裝車占比看，近幾年動力電池的需求結(jié)構(gòu)在快速變化之中。2020年還是乘用車純電動第一，純電動客車第二，純電動專用車第三的格局，而插電混動乘用車只是第四位的狀態(tài)。到了今年，純電動乘用車仍然保持第一位，而插電混動乘用車上升到第二位，純電動專用車上升到第三位，純電動客車下降到第四位的水平。

近幾年，純電動客車市場劇烈的下降，而插混乘用車呈現(xiàn)一個較快上升的態(tài)勢，純電動專用車保持用電池量在7%左右的相對穩(wěn)定的特征。

目前來看，純電動客車從18%下降到2023年累計的1%的水平，下降了17個百分點。插電混動乘用車的電池用量增長相對比較迅猛，目前已經(jīng)從7%上升到16%的水平，增加9%，而純電動增加8%，形成新的乘用車占比92%以上的絕對核心的電池需求特征。

乘用車電池需求增長持續(xù)較強。崔東樹表示，全國乘用車國內(nèi)外銷售的裝車電池8月為3182萬度，1-8月為20,227萬度，總體呈現(xiàn)強勢增長，增速53%。

根據(jù)乘聯(lián)會的乘用車銷量對應(yīng)的電池需求呈現(xiàn)較強走勢，考慮到8月的同期電池需求2325萬度，目前的3182萬度的8月銷量需求已經(jīng)很高，8月創(chuàng)歷史新高位。

從整車企業(yè)角度看，2023年比亞迪和特斯拉兩家的電池需求占到43%，由于比亞迪的電池制造的優(yōu)勢明顯，因此比亞迪仍是強勢增長中。