據(jù)乘聯(lián)會與科瑞咨詢9月20日聯(lián)合發(fā)布的8月新能源汽車三電系統(tǒng)洞察報告，2022年8月，中國新能源汽車生產(chǎn)71.4萬輛，環(huán)比增長15.3%，同比增長116.4%，滲透率持續(xù)上升，提升至29%。1-8月，新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)407.4萬輛，同比增長112.4%，對汽車整體市場增長提供有力支撐。

在動力電池方面，2022年8月，新能源汽車動力電池裝機(jī)量24.0GWh，較上月增加2.5GWh，同比增長133.0%；前8月累計裝機(jī)量145.5GWh，同比增長115.1%。

在裝機(jī)量大幅增長的同時，2022年前8月的平均單車裝機(jī)量保持在46.0kWh，同比增長3.8%，高電量車型銷量有所提升，A00級微型車?yán)瓌幽芰p弱。

從外形上看，2022年前8月方形電池裝機(jī)量累計占比達(dá)到了92.8%，其他電芯外形邊緣化加劇。

材料方面，磷酸鐵鋰電池增長明顯，在乘用車領(lǐng)域占比過半。由于電池材料成本攀升，三元材料電池在乘用車的裝機(jī)量占比已經(jīng)持續(xù)多月低于磷酸鐵鋰電池，2022年累計占比也已低于50%。

電芯企業(yè)配套情況方面，8月，寧德時代電池裝機(jī)占比46.7%，弗迪電池占比25.6%，兩家共占市場份額超七成。前十企業(yè)配套占比超90%，電芯配套市場集中度整體較高。

乘聯(lián)會分析稱，寧德時代配套廠商分布廣泛，但受特斯拉供貨量波動影響，每月裝機(jī)量波動較大；弗迪電池自配依然占較大比重，但外供市場開拓步伐逐步加快。

在驅(qū)動電機(jī)方面，8月弗迪動力配套占比32.5%，前8月累計配套量超89萬輛。8月前十企業(yè)配套占比超70%，其中非自供企業(yè)占比超27%。特斯拉受自身供貨規(guī)律影響，環(huán)比波動幅度較大。

此外，微型車市場維持較大基數(shù)下，帶動了一部分電機(jī)供應(yīng)商配套量的增長。新能源微型車市場的良好表現(xiàn)為方正電機(jī)和上海電驅(qū)動創(chuàng)造了較大的市場空間，兩家企業(yè)配套量前五車型基本圍繞微型車來展開。

其他企業(yè)方面，8月日本電產(chǎn)與廣汽深度合作，埃安車型占比超66%；聯(lián)合汽車電子配套車型分布較廣，其中以歐拉好貓、大眾ID.6 Croz、Velite 6為主，合計占比超65%。

在驅(qū)動電機(jī)控制器方面，配套趨勢與電機(jī)市場表現(xiàn)出較高的相似度，在上汽通用五菱和長安汽車的增長貢獻(xiàn)下，8月，英博爾成前十企業(yè)中（除特斯拉）環(huán)比增幅最高的企業(yè)（同比增長144.8%，環(huán)比增長21.1%）。8月，前十電控配套企業(yè)合計占比70.9%，其中弗迪動力貢獻(xiàn)超32%的市場份額?！　?/p>

此外，8月，A00級車型對英博爾和陽光電源的配套也形成了重要支撐；日本電產(chǎn)和聯(lián)合汽車電子配套車型分布與電機(jī)配套保持高度相似，兩家企業(yè)均表現(xiàn)出電驅(qū)動系統(tǒng)化供應(yīng)方案的市場技術(shù)優(yōu)勢。