2021年1-4月全球廣義新能源乘用車銷量達(dá)到235萬臺(tái)，同比增速達(dá)到80%。其中插混、純電動(dòng)、燃料電池的狹義新能源車全球銷量達(dá)到139萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)152%。中國(guó)新能源乘用車2019年的世界份額達(dá)到51%……但2020年受到政策環(huán)境與疫情等的影響，中國(guó)新能源車市場(chǎng)世界地位下降到41%，歐洲超越態(tài)勢(shì)明顯。2021年1-4月世界新能源乘用車銷量139萬臺(tái)，中國(guó)新能源乘用車世界份額47%，表現(xiàn)優(yōu)秀。

2020年世界新能源車走勢(shì)前低后高明顯。1-6月降15%，7-12月增86%，前低后高走勢(shì)明顯。2020年世界新能源車銷量286萬臺(tái)，銷量2019年同期增長(zhǎng)36%。2021年1-4月的世界新能源達(dá)到139萬，中國(guó)貢獻(xiàn)了世界新能源65%增量，世界新能源因中國(guó)而高增長(zhǎng)。

2020年全年新能源車銷量超強(qiáng)表現(xiàn)的原因是碳排放壓力的影響，并非特斯拉的顯著貢獻(xiàn)。海外疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強(qiáng)，2020年下半年的中國(guó)新能源車市場(chǎng)逐步恢復(fù)。2021年1-4月中國(guó)占世界新能源車47%，回歸高位水平。中國(guó)回歸世界增量主要是中國(guó)新能源車市場(chǎng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化推動(dòng)，形成較強(qiáng)的內(nèi)生增長(zhǎng)動(dòng)力。

注意：本分析數(shù)據(jù)源自崔東樹個(gè)人整理的各方資料，來源非單一統(tǒng)計(jì)途徑，中國(guó)乘用車數(shù)據(jù)源自乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，因此數(shù)據(jù)口徑和結(jié)論會(huì)與其他分析稍有差異。數(shù)據(jù)僅供研究參考。

一、世界新能源車走勢(shì)

從廣義的新能源汽車，回歸到狹義的新能源乘用車分析的脈絡(luò)：

世界新能源車的發(fā)展從混合動(dòng)力開始，隨后逐步進(jìn)入電池為主的時(shí)代，純電動(dòng)和插混成為新能源的真正政策支持主力。

中國(guó)新能源車的發(fā)展也是從支持公交卡車的普通混合動(dòng)力開始的補(bǔ)貼進(jìn)程。隨后客車進(jìn)入純電動(dòng)時(shí)代，混動(dòng)客車成為歷史。

在此我們分析時(shí)不考慮客車和專用車，只要考慮乘用車。原因是客車和專用車技術(shù)比較落后，且近期沒有公交車路權(quán)車等政策外的市場(chǎng)空間，因此各國(guó)都把乘用車成為新能源發(fā)展重點(diǎn)。

1、2004-2020年世界廣義新能源乘用車市場(chǎng)走勢(shì)

2012年世界廣義新能源乘用車158萬臺(tái)，到2015年僅有179萬臺(tái)，增長(zhǎng)緩慢。隨著2016年開始的新能源車加速發(fā)展，廣義新能源車2016年突破200萬臺(tái)，2017年達(dá)到316萬臺(tái)，2018年突破400萬臺(tái)。2020年達(dá)到517萬臺(tái)。2021年1-4月廣義新能源車235萬臺(tái)，其中普通混合動(dòng)力占比41%。

2018年-2021年混動(dòng)占比持續(xù)下降到41%，并逐步實(shí)現(xiàn)份額穩(wěn)定。其中混合動(dòng)力乘用車從2012年的93%逐步下降到2015年的80%，隨后混合動(dòng)力的占比每年降10個(gè)百分點(diǎn)。2019年混動(dòng)市場(chǎng)份額下滑放緩，但2021年份額仍下降到41%。2021年插混走勢(shì)較強(qiáng)?；靹?dòng)表現(xiàn)逐步走弱，純電動(dòng)相對(duì)平穩(wěn)。

2、2021年世界新能源乘用車表現(xiàn)

2020年新能源乘用車銷量286萬臺(tái)，走勢(shì)與2019年同期增長(zhǎng)35%。

2020年世界新能源車走勢(shì)前低后高明顯。1-6月降15%，7-13月增86%。11-13月的增量表現(xiàn)。

2021年1-4月新能源車銷量達(dá)到139萬臺(tái)的增速152%是超預(yù)期的超強(qiáng)表現(xiàn)。

2、2016-2020年世界新能源乘用車市場(chǎng)走勢(shì)

2020年上半年世界新能源車面臨高基數(shù)壓力，7月開始進(jìn)入低基數(shù)階段。

2021年1-4月呈現(xiàn)加速上升態(tài)勢(shì)，由于去年4月的歐洲疫情嚴(yán)重，因此低基數(shù)下的增長(zhǎng)更強(qiáng)。

2020年的新能源車銷量286萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)36%,。

近幾年減速趨勢(shì)超預(yù)期。2019年的新能源車銷量211萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)7%較強(qiáng)。前期連續(xù)幾年世界新能源銷量已經(jīng)超越60%增速。2021年表現(xiàn)有改善潛力，1-4月增速回升到152%。

從新能源車的區(qū)域市場(chǎng)走勢(shì)看，2020年歐洲始終是加速上行，僅為6月相對(duì)低迷。而中國(guó)新能源車市場(chǎng)2021年1月走勢(shì)更加強(qiáng)勁。美國(guó)市場(chǎng)新能源車相對(duì)低迷和穩(wěn)定。

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)從弱小中逐步的快速成長(zhǎng)走勢(shì)規(guī)律與傳統(tǒng)車走勢(shì)規(guī)律相差相對(duì)較大，尤其是年度和月度之間的波動(dòng)規(guī)律，不僅受到消費(fèi)的影響，而且受到政策和其他環(huán)境的影響，因此新能源車的市場(chǎng)變化應(yīng)該是更為復(fù)雜的，但是隨著整體的新能源車市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)到來，近期新能源車逐步轉(zhuǎn)向常規(guī)化的運(yùn)行狀態(tài)。2021年新能源車銷量將高起步，歐洲4月好于預(yù)期，并持續(xù)良好發(fā)展。

二、世界新能源車結(jié)構(gòu)市場(chǎng)走勢(shì)

1、2015-2021年世界新能源乘用車市場(chǎng)走勢(shì)

2021年1-4月的歐洲新能源市場(chǎng)受疫情影響，較2020年份額下降較大。近期中國(guó)新能源乘用車的增速弱于世界平均增長(zhǎng)速度，2020年中國(guó)新能源乘用車世界份額較大反轉(zhuǎn)，1季度低迷，2季度反轉(zhuǎn)，下半年暴漲，2021年1-4月保持較強(qiáng)。

而中國(guó)之外的世界其他國(guó)家的銷量走勢(shì)較強(qiáng)，波動(dòng)較大。2020年年末的法國(guó)、德國(guó)平均增速都是翻倍之間，歐洲相對(duì)很強(qiáng)。增速較慢的是日本較低，韓國(guó)等新能源市場(chǎng)增長(zhǎng)速度也是一般。

2、世界新能源乘用車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

近幾年的純電占比持續(xù)提升，但2020年插混表現(xiàn)較強(qiáng)。世界新能源車的2021年插混總銷量占比是31%。而純電動(dòng)的占比達(dá)到69%。

世界新能源車的2021年插混總銷量占比是30%。而純電動(dòng)的占比達(dá)到70%，純電份額微幅增長(zhǎng)。

B級(jí)車的純電動(dòng)和插混都是主力車型，A00級(jí)也大幅走強(qiáng)。

3、世界新能源乘用車的結(jié)構(gòu)-2021年

2020年世界新能源車結(jié)構(gòu)是歐洲市場(chǎng)較強(qiáng)，亞洲其次，因此歐洲市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的純電與插混持平的特征明顯。法國(guó)與挪威的純電動(dòng)占比高。

中國(guó)的近期結(jié)構(gòu)升級(jí)推動(dòng)的世界車型結(jié)構(gòu)提升。中國(guó)A00級(jí)純電動(dòng)的份額下降到中國(guó)新能源車占比的14%，A級(jí)車占比提升到43%，導(dǎo)致世界的架構(gòu)也是A級(jí)車占比提升明顯。