3月11日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布2024年2月動力電池月度數(shù)據(jù)。產(chǎn)量方面，1-2月，我國動力電池產(chǎn)業(yè)運行整體增長，但受春節(jié)假期影響，2月動力電池產(chǎn)、銷、裝車量等市場情況不佳。

2月，我國動力和其他電池合計產(chǎn)量為43.6GWh，環(huán)比下降33.1%，同比下降3.6%。

1-2月，我國動力和其他電池累計產(chǎn)量為108.8GWh，累計同比增長29.5%。

銷量方面，2月，我國動力和其他電池合計銷量為37.4GWh，環(huán)比下降34.6%，同比下降10.1%。其中，動力電池銷量為33.5GWh，占比89.8%，環(huán)比下降33.4%，同比下降7.6%；其他電池銷量為3.8GWh，占比10.2%，環(huán)比下降43.2%，同比下降27.0%。

1-2月，我國動力和其他電池累計銷量為94.5GWh，累計同比增長26.4%。其中，動力電池累計銷量為83.9GWh，占比88.8%，累計同比增長31.3%；其他電池累計銷量為10.6GWh，占比11.2%，累計同比下降2.3%。

裝車量方面，2月，我國動力電池裝車量18.0GWh，同比下降18.1%，環(huán)比下降44.4%。其中三元電池裝車量6.9GWh，占總裝車量38.7%，同比增長3.3%，環(huán)比下降44.9%；磷酸鐵鋰電池裝車量11.0GWh，占總裝車量61.3%，同比下降27.5%，環(huán)比下降44.1%。

2月，我國新能源汽車市場共計36家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少3家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為14.1GWh、15.3GWh和17.4GWh，占總裝車量比分別為78.6%、85.3%和96.7%，前十家占比較去年同期降低1.7個百分點。

2月，國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量前十五名分別為：寧德時代（9.82GWh，占比55.16%）、比亞迪（3.16GWh，占比17.75%）、中創(chuàng)新航（1.14GWh，占比6.38%）、億緯鋰能（0.63GWh、占比3.52%）、欣旺達（0.58GWh，占比3.25%）、國軒高科（0.53GWh，占比2.95%）、瑞浦蘭鈞（0.46GWh，占比2.58%）、蜂巢能源（0.42GWh，占比2.35%）、LG新能源（0.36GWh，占比2.00%）、極電新能源（0.30GWh，占比1.70%）、正力新能（0.18GWh，占比1.01%）、多氟多（0.10GWh，占比0.57%）、孚能科技（0.08GWh，占比0.46%）、河南鋰動（0.01GWh，占比0.06%）、安馳新能源（0.01GWh，占比0.06%）。

1-2月，我國動力電池累計裝車量50.3GWh，累計同比增長32.0%。其中三元電池累計裝車量19.5GWh，占總裝車量38.9%，累計同比增長60.8%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量30.7GWh，占總裝車量61.1%，累計同比增長18.6%。

1-2月，我國新能源汽車市場共計41家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年增加2家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為37.8GWh、41.9GWh和48.2GWh，占總裝車量比分別為75.2%、83.3%和95.9%。

1-2月，國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量前十五名分別為：寧德時代（25.77GWh，占比51.75%）、比亞迪（9.16GWh，占比18.39%）、中創(chuàng)新航（2.88GWh，占比5.79%）、國軒高科（2.09GWh，占比4.19%）、億緯鋰能（1.98GWh，占比3.97%）、蜂巢能源（1.89GWh，占比3.80%））、欣旺達（1.52GWh，占比3.05%）、LG新能源（1.22GWh，占比2.44%）、瑞浦蘭鈞（1.09GWh，占比2.20%）、極電新能源（0.61GWh，占比1.23%）、正力新能（0.58GWh，占比1.16%）、孚能科技（0.44GW h，占比0.88%）、多氟多（0.31GWh，占比0.63%）、鵬輝能源（0.04GWh，占比0.09%）、安馳新能源（0.03GWh，占比0.06%）。

單車平均帶電量方面，2月，我國新能源單車平均帶電量49.5kWh，環(huán)比增長9.3%，純電動乘用車和插電式混合動力乘用車單車平均帶電量分別為58.5kWh和28.8kWh，環(huán)比分別增長12.3%和下降0.2%。

1-2月，我國新能源單車平均帶電量46.7kWh。新能源乘用車、客車、專用車單車平均帶電量分別為44.1kWh、161.4kWh和96.3kWh。

固態(tài)電池和鈉離子電池裝車量方面，1-2月，我國半固態(tài)電池和鈉離子電池實現(xiàn)裝車。配套電池企業(yè)分別為衛(wèi)藍新能源和寧德時代。

2月，鈉離子電池裝車量為253.17kWh，半固態(tài)電池裝車166.6MWh；1-2月，鈉離子電池裝車703.3kWh，半固態(tài)電池裝車458.2MWh。

出口方面，2月，我國動力和其他電池合計出口8.2GWh，環(huán)比下降1.6%，同比下降18.0%，占當(dāng)月銷量22.0%。其中動力電池出口8.1GWh，占比98.6%，環(huán)比下降0.7%，同比下降10.9%。其他電池出口0.1GWh，占比1.4%，環(huán)比下降38.2%，同比下降87.2%。

1-2月，我國動力和其他電池合計累計出口達16.6GWh，占前2月累計銷量17.6%，累計同比下降13.8%。其中，動力電池累計出口16.3GWh，占比98.1%，累計同比下降1.9%；其他電池累計出口0.3GWh，占比1.9%，累計同比下降88.2%。

另外，新能源車出口方面，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2月，新能源汽車出口8.2萬輛，環(huán)比下降18.5%，同比下降5.9%。其中，純電動汽車出口6.6萬輛，環(huán)比下降19.1%，同比下降19.4%；插混汽車出口1.6萬輛，環(huán)比下降15.5%，同比增長2.3倍。

1-2月，新能源汽車出口18.2萬輛，同比增長7.5%。其中，純電動汽車出口14.8萬輛，同比下降7.5%；插混汽車出口3.4萬輛，同比增長2.7倍。

新能源乘用車出口方面，據(jù)乘聯(lián)會消息，2月新能源乘用車出口7.9萬輛，同比增長0.1%，環(huán)比下降20.0%，占乘用車出口26.4%，較去年同期下降4.8個百分點；其中純電動占新能源出口的81.4%，A0+A00級純電動出口占自主新能源出口的53%。

具體來看，2月，特斯拉中國出口30,224輛、比亞迪汽車出口23,291輛、上汽通用五菱出口2,872輛、上汽乘用車出口2,407輛、奇瑞汽車出口2,387輛、智馬達汽車出口2,220輛、吉利汽車出口2,144輛、哪吒汽車出口1,695輛、長安汽車出口1,486輛、廣汽傳祺出口1,314輛、廣汽埃安出口1,296輛、華晨寶馬出口1,201輛、長城汽車出口1,058輛、江淮汽車出口1,001輛、賽力斯汽車出口898輛、東風(fēng)本田出口792輛、極星汽車出口774輛、小鵬汽車出口708輛。

乘聯(lián)會表示，伴隨著中國新能源的規(guī)模優(yōu)勢和市場擴張需求，中國制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續(xù)提升，雖然近期受到歐洲的一些干擾，但長期看新能源出口市場仍然向好，前景光明。

2023年中國首次成為全球第一大汽車出口國，為保護中國汽車出口的大好形勢，近日，兩會期間，多位車圈大佬紛紛圍繞汽車出口建言獻策。

全國人大代表，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍在2024年全國兩會上提出建議加強汽車出口管理體系建設(shè)。具體如下：（1）商務(wù)部牽頭制定汽車出口產(chǎn)品質(zhì)量標準與認證機制，對所有汽車出口企業(yè)開展“健康度”檢查，摸底企業(yè)盈利能力、質(zhì)量水平、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局、人員培訓(xùn)管理等情況。（2）外交部、商務(wù)部、中央網(wǎng)信辦等推動建立汽車數(shù)據(jù)信息安全國際標準體系，并適當(dāng)提高數(shù)據(jù)安全標準；先行在金磚國家及“一帶一路”共建國家推行數(shù)據(jù)標準互認，探索建立與歐盟、美國等國家和地區(qū)的數(shù)據(jù)標準互認機制。（3）商務(wù)部牽頭完善“二手車”出口定義和細化標準，改變一次性過戶就視同“二手車”的現(xiàn)狀，禁止沒有完成海外市場本地化法規(guī)開發(fā)、資質(zhì)認證的中國汽車品牌出口及“零”公里二手車擾亂市場，避免產(chǎn)生產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)問題。同時牽頭成立品牌基金會，各出口企業(yè)繳納一定的品牌保證金。當(dāng)某些品牌后續(xù)退出海外市場時，由基金會繼續(xù)為海外用戶提供質(zhì)量和售后服務(wù)保障，共同維護中國品牌的國際形象。（4）商務(wù)部、工信部統(tǒng)籌規(guī)劃，鼓勵支持中國汽車品牌通過CKD（全散件）方式“走出去”；出臺政策支持頭部企業(yè)牽頭建設(shè)中國汽車海外工業(yè)園，消減貿(mào)易沖突和地緣政治影響，進一步擴大中國汽車出口規(guī)模。

全國人大代表、廣汽集團總經(jīng)理馮興亞圍繞汽車出口等帶來5項建議以及1份議案。馮興亞表示，汽車出口已成為拉動汽車產(chǎn)銷量增長的重要引擎，但由于海外品牌加速跟進、營商環(huán)境復(fù)雜，汽車出口仍面臨巨大壓力，亟需國家提供助力。因此，馮興亞提出促進產(chǎn)業(yè)國際合作、統(tǒng)籌出口共性課題、優(yōu)化出口監(jiān)管機制、加強資訊及運力建設(shè)等建議，多舉措護航出海高質(zhì)量發(fā)展。

針對中國新能源汽車出?，F(xiàn)狀，全國政協(xié)常委、全國工商聯(lián)副主席、重慶市工商聯(lián)主席、賽力斯集團董事長張興海建議，相關(guān)部門推動汽車碳足跡核算標準、方法和數(shù)據(jù)的國際互認，特別是加強與歐盟的低碳發(fā)展合作，為中國新能源汽車出口歐洲打通碳排放相關(guān)阻礙，同時借鑒歐盟先進的碳足跡核算經(jīng)驗，指導(dǎo)國內(nèi)汽車碳足跡核算工作；對出海的零部件企業(yè)進行深入調(diào)研，識別有潛力且積極出海的零部件企業(yè)，特別是為民營零部件企業(yè)提供財稅和金融支持，鼓勵優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈出海，與優(yōu)質(zhì)車企在海外協(xié)同合力發(fā)展，發(fā)揮中國汽車在供應(yīng)端、制造端、產(chǎn)品端的綜合競爭力；成立國家級終端消費信貸金融平臺，給予出海的自主車企信貸資金及貸款服務(wù)支持，保證自主車企在海外與外資車企競爭中沒有明顯的金融政策劣勢。

此外，從國際視角來看，張興海建議制定幫助中國供應(yīng)鏈企業(yè)與國際接軌的行動方案，支持中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)參與全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈分工與競爭，做大、做強和提升國際品牌影響力，為中國整車企業(yè)，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車企業(yè)的出海，做好糧草先行的準備。