“現(xiàn)在的銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)沒有什么意義了?！碑?dāng)看到逐步披露的2月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)后，一位業(yè)內(nèi)人士發(fā)出了如此感慨。

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示， 2020年2月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售25.2萬臺(tái)，同比2019年2月下降78.5%。

近八成的同比降幅，在中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展史上從未出現(xiàn)過，也讓乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹用 “2月車市低迷超預(yù)期”來予以形容。

各大車企發(fā)布銷量數(shù)據(jù)時(shí)，已放棄“美化”，直觀的將跌幅赤裸裸的呈現(xiàn)在了大家眼前，區(qū)別大概只是下降幅度數(shù)字上的差異。

在已公布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的汽車企業(yè)或集團(tuán)中，北汽新能源和江淮汽車算是下降幅度較小的一批，降幅為六成以上，廣汽集團(tuán)、本田、馬自達(dá)的降幅在接近八成，比亞迪的降幅已超過八成，而上汽集團(tuán)下降幅度接近九成。

“按照正常的4月末解除疫情判斷，目前看3-4月的車市回暖速度較慢，5月后預(yù)計(jì)恢復(fù)正常。”崔東樹的這一預(yù)測(cè)與不少業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)保持一致，但2個(gè)月后的車市真的能恢復(fù)“真香”嗎？目前尚為未知之?dāng)?shù)。整體車市的回暖，恐怕也還需要一些時(shí)日。

同比降近8成 自主新能源車告急

單月銷量1.1萬臺(tái)，同比降77.7%；兩個(gè)月累計(jì)銷5.2萬臺(tái)，同比降64%。這大概是新能源汽車發(fā)展十年來最慘淡的時(shí)刻。

其中，合資與獨(dú)資新能源表現(xiàn)較強(qiáng)，成為新能源車市重要力量，自主品牌新能源車全面承壓。

在合資與獨(dú)資新能源汽車中，特斯拉的表現(xiàn)又顯得尤為出色。盡管正面臨一場(chǎng)輿論危機(jī)，但今年2月特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)仍實(shí)現(xiàn)了3958臺(tái)的交付，銷量占全國(guó)電動(dòng)汽車總體銷量30%左右。這也意味著特斯拉的交付并沒有受到太大影響。

坊間消息表示，特斯拉有意提升其上海工廠的產(chǎn)能，并且計(jì)劃在該工廠內(nèi)生產(chǎn)新車型。該公司本月將會(huì)啟動(dòng)第二班次，其產(chǎn)量將提高到每周3500輛。規(guī)劃完成后，特斯拉的強(qiáng)勢(shì)或更加明顯，對(duì)自主品牌來說更是巨大的壓力。畢竟在剛過去的2月，頭部企業(yè)比亞迪和北汽新能源的降幅已十分明顯。

崔東樹分享的數(shù)據(jù)顯示，目前自主品牌A級(jí)新能源汽車60%以上是網(wǎng)約出租購(gòu)車需求，中國(guó)新能源車距離主流消費(fèi)者的普及還是有一定距離?！坝绕涫请S著特斯拉銷量的攀升，盡管對(duì)消費(fèi)者接受度有很大的促進(jìn)作用，但同時(shí)也加大了對(duì)自主品牌的擠壓?！?/p>

在崔東樹看來，自主新能源車需求壓力在私人消費(fèi)市場(chǎng)和出行市場(chǎng)全面加大，亟需各方支持。在疫情沒有結(jié)束之前，居民仍將會(huì)減少各種形式的出行。出租和網(wǎng)約車內(nèi)的衛(wèi)生消毒清潔雖然努力提升，但消費(fèi)者為避免傳染風(fēng)險(xiǎn)，減少與陌生人員接觸的心理，使得公共和出租等出行業(yè)務(wù)發(fā)展受挫。部分網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)企業(yè)開始轉(zhuǎn)向一個(gè)月的長(zhǎng)租模式緩解運(yùn)營(yíng)損失。

另一方面，隨著部分限購(gòu)城市加大傳統(tǒng)車號(hào)牌投放，消費(fèi)者購(gòu)買新能源車的性價(jià)比降低，這也不利于主流家用新能源車的推廣，這同樣對(duì)自主品牌新能源車的增量帶來較大壓力。

針對(duì)近期盛傳新能源補(bǔ)貼期限會(huì)延長(zhǎng)的消息，崔東樹認(rèn)為延長(zhǎng)補(bǔ)貼肯定是一個(gè)合理的舉措，畢竟目前車市還沒有完全的恢復(fù)，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)受到了較大沖擊，尤其是中低端產(chǎn)品。

政策救市應(yīng)更關(guān)注“有效落地”

事實(shí)上，告急的遠(yuǎn)不止自主品牌新能源車企，整個(gè)自主品牌的抗風(fēng)險(xiǎn)能力都相對(duì)偏弱，無論是從零部件供應(yīng)還是終端經(jīng)銷店集客角度來說都是如此。

“自主品牌在2月最主要的優(yōu)勢(shì)在于庫(kù)存相對(duì)較大，開店較靈活，能讓客戶需求較容易的兌現(xiàn)?！贝迻|樹認(rèn)為，越是在困難的情況下，自主品牌越有可能與豪華品牌或合資品牌相對(duì)較為死板的管理方式抗衡，“在疫情下，自主品牌有更多的機(jī)會(huì)。”

不過，未來幾個(gè)月，隨著合資品牌和進(jìn)口品牌的復(fù)蘇，自主品牌的壓力還會(huì)維持在相對(duì)較大的水平。換購(gòu)群體的需求、政策促進(jìn)下的增長(zhǎng)、家庭第二輛車需求的增長(zhǎng)，都對(duì)合資品牌有一定促進(jìn)作用。中低端消費(fèi)購(gòu)買力本就相對(duì)較弱，這一次受到疫情的影響也最為嚴(yán)重?；诖?，對(duì)自主品牌來說，目前仍處于艱難時(shí)期，而且還將持續(xù)一段時(shí)間。

促進(jìn)汽車消費(fèi)核心是要促私車普及，才能有拉動(dòng)的增量效果。崔東樹認(rèn)為，如果車市主要推動(dòng)刺激消費(fèi)升級(jí)，但不鼓勵(lì)無車族購(gòu)新車的消費(fèi)普及，整個(gè)車市刺激政策難有增量，可能導(dǎo)致刺激政策持續(xù)不見效的問題出現(xiàn)。

雖然近兩年促進(jìn)消費(fèi)的宏觀政策文件很多，但經(jīng)銷商層面對(duì)汽車消費(fèi)政策號(hào)召力擔(dān)憂明顯，其中重要因素是很多促消費(fèi)政策的著力點(diǎn)在換購(gòu)，缺少對(duì)更低一層的新購(gòu)群體的支持，這也導(dǎo)致車市增長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)性問題日益凸顯。

從目前情況來看，相關(guān)部門正在研究穩(wěn)定汽車消費(fèi)舉措。2月中下旬，商務(wù)部明確表示，將會(huì)同相關(guān)部門研究出臺(tái)進(jìn)一步穩(wěn)定汽車消費(fèi)的政策措施。同時(shí)，鼓勵(lì)各地根據(jù)形勢(shì)變化，因地制宜出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)、增加傳統(tǒng)汽車限購(gòu)指標(biāo)和開展汽車以舊換新等舉措，促進(jìn)汽車消費(fèi)。

此前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)曾經(jīng)向相關(guān)主管部門遞交關(guān)于延遲實(shí)施“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的提議。此外，恢復(fù)購(gòu)置稅減半的優(yōu)惠政策、支持電動(dòng)汽車下鄉(xiāng)和放寬限購(gòu)條件，以及消費(fèi)者購(gòu)車抵個(gè)稅等舉措，都可以達(dá)到刺激汽車消費(fèi)的目的。就在幾天前，廣州市政府已宣布廣州將對(duì)個(gè)人消費(fèi)購(gòu)買新能源汽車給予1萬元的綜合性補(bǔ)貼。

這些都是政策救市的表現(xiàn)。畢竟想要實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)主流的消費(fèi)，需要有針對(duì)性的政策拉動(dòng)首購(gòu)群體消費(fèi)，過去也曾有通過購(gòu)置稅減稅政策達(dá)到較好刺激市場(chǎng)消費(fèi)的先例。

崔東樹指出，無論是新車、二手車，還是限購(gòu)放開、對(duì)新能源汽車的支持等，目前很多地方政府已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)政策倆穩(wěn)定車市方案，這都對(duì)穩(wěn)定消費(fèi)信息、促進(jìn)城市發(fā)展起到了一定的作用?！暗珡膶?shí)際上來說，很多政策沒有得到有效落地。現(xiàn)在來看，這些政策可能更多的需要財(cái)稅層面的支持來確保落地，讓消費(fèi)者真正感受到政策的支持。”