3月6日，韓國機(jī)構(gòu)SNE Research最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1月，全球登記為機(jī)動車的電動汽車（EV、PHEV、HEV）電池總消耗量為33.0GWh，同比增長18.1%。自2020年第三季度以來，市場持續(xù)增長。根據(jù)SNE的全球電動汽車和電池月度跟蹤器，2023年的電池消耗預(yù)計約為749GWh。

2023年1月，全球動力電池裝車量TOP10榜單中，6家中國企業(yè)市場占有率達(dá)到59.7%。其中，寧德時代動力電池裝車量11.2GWh，同比增速6.5%，持續(xù)位居全球裝車量榜首；比亞迪裝車量為5.8GWh，同比增速78.8%，穩(wěn)居榜單的第二；中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)裝車量分別為0.8GWh、0.7GWh、0.6GWh和0.5GWh，分別位列榜單的第七、第八、第九和第十位。

SNE表示，寧德時代2023年1月裝車量增速6.5%，以33.9%的份額繼續(xù)占據(jù)榜首。寧德時代通過在現(xiàn)有的特斯拉Model 3/Y、上海汽車Mulan、Nio ET5和起亞Niro BEV中安裝電池繼續(xù)增長。

比亞迪以78.8%的高增長率排名第二，主要歸功于比亞迪BEV和PHEV的高銷量，通過電池自供和SCM的垂直整合獲得了價格競爭力。

電池網(wǎng)注意到，2022年全球動力電池裝車量TOP10榜單中，比亞迪和LG Energy Solution裝車量均為70.4GWh，市場份額均為13.6%，并列第二。從目前的裝機(jī)量增速來看，比亞迪亞軍地位愈發(fā)穩(wěn)固。

2023年1月，韓系三大電池企業(yè)裝車量占比為23.2%，同比增長3.3個百分點。LG Energy Solutions裝車量以4.3GWh排名第三，同比增長51.3%；三星SDI裝車量1.8GWh，排名第五，同比增長52.6 %；SK On裝車量1.5GWh，排名第六，同比下降1.2%。

SNE分析，韓系電芯制造商的增長或下降主要取決于配套各公司電池的車型的銷量。SK On配套的現(xiàn)代 Ioniq 5和起亞EV6以及福特F-150銷量穩(wěn)定，但Kona BEV的銷量有所下降。三星SDI配套的奧迪E-Tron、BMW i4、iX銷量穩(wěn)定，Rivian皮卡車R1T銷量飆升，效果顯著。LG Energy Solutions的增長得益于特斯拉Model 3/Y、福特野馬Mach-E、雪佛蘭Bolt EUV和保時捷Taycan EV的強(qiáng)勁銷售。

另一方面，2023年1月，松下是唯一進(jìn)入前10名的日本公司，裝車量3.7GWh，比去年同期增長45.3%，市場份額增長2.1%。以特斯拉主要電池供應(yīng)商之一的松下為例，由于特斯拉在北美的銷量和豐田的bZ4X銷量增加，其銷量持續(xù)增長。

另外，此次SNE還公布最新全球電動汽車交付，2023年1月，全球注冊的電動汽車總數(shù)約為67.3萬輛，同比增長7.3%。根據(jù)SNE的全球電動汽車和電池月度預(yù)測，2023年電動汽車的交付量預(yù)計約為1478萬輛。