2019年全球廣義新能源乘用車銷量達(dá)到440萬臺(tái)，同比增速達(dá)到10%。其中插混、純電動(dòng)、燃料電池的狹義新能源車全球銷量達(dá)到211萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)8%。中國(guó)新能源乘用車2018年的世界份額達(dá)到55%。

注意：本分析數(shù)據(jù)源自崔東樹個(gè)人整理的各方資料，來源非單一統(tǒng)計(jì)途徑，因此數(shù)據(jù)口徑和結(jié)論會(huì)與其他分析稍有差異，數(shù)據(jù)僅供研究參考。

一、世界新能源車走勢(shì)

世界新能源車的發(fā)展從混合動(dòng)力開始，隨后逐步進(jìn)入電池為主的時(shí)代，純電動(dòng)和插混成為新能源的真正政策支持主力。

中國(guó)新能源車的發(fā)展也是從支持公交卡車的普通混合動(dòng)力開始的燒錢進(jìn)程。隨后客車進(jìn)入純電動(dòng)時(shí)代，混動(dòng)客車成為歷史。

在此我們分析時(shí)不考慮客車和專用車，只要考慮乘用車。原因是客車和專用車技術(shù)比較落后，且沒有市場(chǎng)空間，因此各國(guó)都把乘用車成為新能源發(fā)展重點(diǎn)。

1、2012-2019年世界廣義新能源乘用車市場(chǎng)走勢(shì)

2012年世界廣義新能源乘用車157萬臺(tái)，到2015年僅有178萬臺(tái)，增長(zhǎng)緩慢。隨著2016年開始的新能源車加速發(fā)展，廣義新能源車2016年突破200萬臺(tái)，2017年達(dá)到316萬臺(tái)，2018年突破400萬臺(tái)。2019年達(dá)到439萬臺(tái)。

2018年-2019年混動(dòng)占比僅有50%。其中混合動(dòng)力乘用車從12年的93%逐步下降到2015年的80%，隨后混合動(dòng)力的占比每年降10個(gè)百分點(diǎn)。

2019年純電動(dòng)和插混走勢(shì)較強(qiáng)?；靹?dòng)表現(xiàn)穩(wěn)定，其中中國(guó)市場(chǎng)優(yōu)秀。

2、2016-2019年世界新能源乘用車市場(chǎng)走勢(shì)

近年世界新能源車走勢(shì)較強(qiáng)，逐月上升態(tài)勢(shì)明顯。2019年3月和6月相對(duì)較強(qiáng)。

2019年的新能源車銷量211萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)7%較強(qiáng)。

但前期連續(xù)幾年世界新能源銷量已經(jīng)超越60%增速。2019年增長(zhǎng)7%的表現(xiàn)一般。

二、世界新能源車結(jié)構(gòu)市場(chǎng)走勢(shì)

1、2015-2019年世界新能源乘用車市場(chǎng)走勢(shì)

2019年的中國(guó)新能源乘用車的增速弱于世界平均增長(zhǎng)速度，2019年中國(guó)乘用車僅增長(zhǎng)2%。2018年全球新能源乘用車銷量達(dá)到197萬臺(tái)，同比增速達(dá)到60%。其中中國(guó)銷量達(dá)到62.5萬臺(tái)（中國(guó)新能源車銷量也包含進(jìn)口車），同比增長(zhǎng)90%。

而中國(guó)之外的世界其他國(guó)家的銷量走勢(shì)也較強(qiáng)，同比增長(zhǎng)很快。從其他的主力國(guó)家來看，2019年后期的美國(guó)、德國(guó)平均增速都是翻倍之間，相對(duì)很強(qiáng)。增速較慢的是日本較低，挪威只達(dá)到0.8萬臺(tái)，較同期下降了較大。與此同時(shí)，韓國(guó)等新能源市場(chǎng)增長(zhǎng)速度都是很快的.

2、世界新能源乘用車的市場(chǎng)份額

近幾年的純電占比持續(xù)提升。世界新能源車的2019年插混總銷量占比是26%。而純電動(dòng)的占比達(dá)到74%。

A級(jí)車的純電動(dòng)和插混都是主力車型。