2021年，全球電動車市場開局強(qiáng)勁，最終也以創(chuàng)紀(jì)錄的銷售數(shù)據(jù)結(jié)束了全年。在2021年的最后4個月里，有3個月全球電動車銷量都刷新了銷售記錄，去年12月便是其中之一，電動車月度銷量超過90萬輛。2021年全年，全球共售出逾649.5萬輛電動車，同比大增108%，這是自2012年以來最高的年度增長率。

2021全球Top 20電動車：特斯拉Model 3四度奪魁

在2021年全球電動車銷量榜單上，特斯拉Model 3依然位居榜首，連續(xù)四年蟬聯(lián)銷冠，累計售出逾50萬輛。這意味著Model 3趕上了曾經(jīng)的銷冠日產(chǎn)聆風(fēng)（也曾四度奪魁），不過這很可能是該款車最后一次奪魁。一方面，近幾年特斯拉的市場份額在不斷被其他競爭對手吞食，從2019年的14%跌至2020年的12%再到2021年的8%；另一方面，除了咄咄逼近的五菱宏光MINIEV，當(dāng)前排在第三名的Model Y也在近幾月經(jīng)常超越它，而Model Y仍有很大的增長空間，在歐洲、澳大利亞和美國等市場仍有很大的增長潛力，相比之下，Model 3可能已經(jīng)達(dá)到了巔峰，就像寶馬3系在2007年達(dá)到了它的銷量巔峰（55.5萬輛），而豐田凱美瑞的銷量記錄也不比這個數(shù)字高多少。2022年全球很可能會出現(xiàn)一款新的暢銷車型，它就是特斯拉Model Y。

亞軍五菱宏光MINIEV雖然名次較前一年沒有變化，但銷量在2021年取得了飛速進(jìn)步，與特斯拉Model 3之間的銷量差距從2020年的24萬輛左右縮小到現(xiàn)在的不到8萬輛。前三名之外，大眾ID.4擊敗比亞迪秦Plus PHEV排在第四，不過，如果加上BEV版本的比亞迪秦，這款車最終將以16.8萬輛的注冊量領(lǐng)先于大眾ID.4。

同樣的情況也適用于第6名的理想ONE、比亞迪漢EV（第7名）和比亞迪宋PHEV（第8名）。如果這兩款比亞迪車型將所有動力系統(tǒng)車輛的銷量加在一起，將領(lǐng)先于理想ONE。不過，理想ONE現(xiàn)在仍是全尺寸電動車領(lǐng)域的銷冠，去年共售出逾9萬輛，自2020年1月推出以來已售出12.4萬輛。鑒于理想目前僅一款電動車在售，該初創(chuàng)公司的上升勢頭不容小覷。

在榜單后半段，雷諾Zoe和日產(chǎn)聆風(fēng)值得一提，兩款車分別上升到第11名和第15名，但與2020年相比（雷諾Zoe第3，日產(chǎn)聆風(fēng)第7），兩款車卻有點(diǎn)走下坡路的趨勢，這也凸顯出，在電動車初創(chuàng)企業(yè)的攻勢下，傳統(tǒng)車企的電動車型所面臨的競爭。

在插電式混合動力車（PHEV）領(lǐng)域，2021年最暢銷的車型為比亞迪秦Plus PHEV，該款車打敗了2020年的冠軍大眾帕薩特PHEV。在前20名之外，值得一提的兩款車型有比亞迪元電動跨界車和福特Mustang Mach-E，兩款車與第20名上汽榮威Clever EV之間的銷量差距不到1000輛。

2021全球Top 20電動車品牌：比亞迪逼近特斯拉

就電動車品牌來看，特斯拉在2021年再次輕松獲勝，連續(xù)第四年蟬聯(lián)全球最暢銷的電動車品牌稱號。然而，隨著其市場份額的下降（2019年17%，2020年16%，2021年14%），2022年銷冠的位置可能會被其他品牌奪走，最有可能的就是排名第二的比亞迪。如果該品牌在2022年繼續(xù)以2021年的增速（電動車交付量增加了兩倍）增長，那么它與特斯拉之間將展開一場有趣的競爭。雖然目前比亞迪在中國國內(nèi)市場的增長不如2020年，但據(jù)稱該品牌將在2022年大舉押注海外市場，這可能是比亞迪加速增長的途徑。

上汽通用五菱品牌奪得第3名，而大眾品牌則從2020年的第2名跌到了第4名。寶馬奔馳排名與2020年保持相同，而上汽排名從第10名上升到第7名。

榜單后半段值得一提的有，長城汽車攀升了4個名次到第12名，廣汽也躍升至第14位，奇瑞重返榜單位居第18位，而小鵬則上升了1位到第19位，是全球最暢銷的中國電動車初創(chuàng)品牌。

前二十名之外值得一提的是東風(fēng)品牌，目前該品牌與第20名長安之間有4000輛的銷量差距，應(yīng)該會在2022年努力重返Top 20榜單。

從汽車集團(tuán)的角度來看，特斯拉仍然是電動車銷量王，在全球電動車市場占據(jù)14%的份額，較2021年第三季度減少了1個百分點(diǎn)，較2020年則減少了2個百分點(diǎn)。

大眾集團(tuán)仍然位居第二，與去年第三季度的市場份額持平，與2020年相比下降了1個百分點(diǎn)。上汽集團(tuán)延續(xù)了其2020年獲得的銅牌的成績，但得益于五菱宏光MINIEV，這家上海汽車制造商的市場份額比2020年增加了2個百分點(diǎn)。

大眾集團(tuán)或者上汽集團(tuán)會在2022年打敗特斯拉嗎？外媒認(rèn)為上汽集團(tuán)尚沒有足夠的彈藥來做到這一點(diǎn)，而大眾緩慢的產(chǎn)量增長應(yīng)該也是它在2022年超越特斯拉的阻礙。不過到明年年底，大眾集團(tuán)可能會略微接近特斯拉。但比亞迪的情況就有所不同了，比亞迪去年以9%的市場份額位居第4，如果比亞迪在2022年保持與2021年同樣的增速，那么它將會成為黑馬，成為特斯拉與大眾集團(tuán)對決的絆腳石。不管2022年將發(fā)生什么，2021年最大的贏家都是比亞迪和上汽。

Stellantis去年在電動車領(lǐng)域全速前進(jìn)，排名第五，不過這一位置并不穩(wěn)固，因為吉利-沃爾沃正在接近，它將是2022年第5大電動汽車集團(tuán)的有力競爭者。