2015年“混合動(dòng)力”一詞在汽車市場(chǎng)上表現(xiàn)也異常吸睛，原因是原來(lái)價(jià)格高高在上的“混合動(dòng)力”汽車終于可以放低身段，與民同樂了。

今年10月，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎以13.98元起的價(jià)格投向市場(chǎng)，“平均月銷3000輛沒問題”，一汽豐田銷售公司總經(jīng)理姜君信心十足，根據(jù)一汽豐田的規(guī)劃，未來(lái)卡羅拉雙擎的銷量將占到整個(gè)卡羅拉銷量的20%.而卡羅拉的雙胞胎兄弟雷凌雙擎首月市場(chǎng)銷量就突破了5000輛。

雖然豐田雙擎車只屬于雙電機(jī)的“弱混”車型，不是插電式混合動(dòng)力（可以單獨(dú)采用外接電源充電），無(wú)法滿足“混合動(dòng)力車型純電續(xù)航里程大于50公里”這個(gè)指標(biāo)，所以無(wú)法進(jìn)入國(guó)家“新能源以及節(jié)能汽車”的目錄。

廣州政府給本地車企“廣汽豐田”開設(shè)了綠色通道，讓旗下的混合動(dòng)力車型凱美瑞和雷凌進(jìn)入了“廣州市的節(jié)能車目錄”，廣州市還額外給凱美瑞和雷凌1萬(wàn)元的補(bǔ)貼，在牌照上也給予特殊照顧。

豐田采取的激進(jìn)的低價(jià)政策強(qiáng)行進(jìn)入市場(chǎng)，一方面是它在過去表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的中小車市場(chǎng)，已被其他對(duì)手一步步蠶食。同時(shí)中國(guó)第三階段的燃油消耗要求到2020年車型整體汽車油耗水平達(dá)到5L，這對(duì)很多車企都很有挑戰(zhàn)。當(dāng)眾多歐美系車企采用“加T”來(lái)降低排放時(shí)，豐田混動(dòng)技術(shù)最為成熟，也是時(shí)候把它在中國(guó)市場(chǎng)上祭出了。截至2015年，豐田雙擎混動(dòng)技術(shù)車型在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了800萬(wàn)輛的累計(jì)銷量。    

豐田丟失中小型車市場(chǎng)還有一個(gè)原因是全球石油價(jià)格大幅跳水，以省油面目示人的日系車只能采用更新的技術(shù)、更低的價(jià)格，讓消費(fèi)者重新回到自己的懷抱。而廣汽本田也會(huì)把雅閣裝上“雙擎”，明年市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)“混戰(zhàn)局面”。

在新能源和節(jié)能車市場(chǎng)，無(wú)論自主品牌還是合資車企都在積極備戰(zhàn)。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武說(shuō)：“在節(jié)能和新能源的三條技術(shù)路線中，一條是純電動(dòng)，另一條是燃料電池，還有一條是混合動(dòng)力，對(duì)哪條路線，中國(guó)車企都不應(yīng)該是排斥的態(tài)度，都應(yīng)該充分關(guān)注，因?yàn)槎伎赡苓_(dá)到減排的目的?！?/span>

未來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)版圖也將在車企不同的技術(shù)路徑選擇中，被重新劃分。