互聯(lián)網(wǎng)與汽車，本來(lái)是互不相干的兩個(gè)領(lǐng)域內(nèi)的東西，如今有可能融合到一起了。與他針?shù)h相對(duì)的還有一種觀點(diǎn)，那就是，互聯(lián)網(wǎng)會(huì)顛覆了汽車業(yè)，會(huì)革了汽車業(yè)的命。還有就是現(xiàn)在汽車太多造成的一些難解之題，比如擁堵，比如污染，以前的文章里說(shuō)到這些，不少網(wǎng)友留言認(rèn)為是天方夜譚，斥之為異想天開(kāi)。

互聯(lián)網(wǎng)與汽車，本來(lái)是互不相干的兩個(gè)領(lǐng)域內(nèi)的東西，如今有可能融合到一起了。想想也無(wú)不可，之前各個(gè)國(guó)家還閉關(guān)鎖國(guó)呢，再之前還戶與戶之間雞犬之聲相聞，老死不相往來(lái)呢。但是現(xiàn)在，地球都成了地球村了，一個(gè)蝴蝶在巴西輕拍翅膀，可以導(dǎo)致一個(gè)月后德克薩斯州的一場(chǎng)龍卷風(fēng)。

如今，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)撲天蓋地進(jìn)入我們的生活，侵入我們的頭腦，連我們的思維方式都已被它改變。所以，它已經(jīng)不是那個(gè)小小的蝴蝶，它卷起的狂潮，遠(yuǎn)非龍卷風(fēng)可以比擬。那么，它要改變傳統(tǒng)汽車，簡(jiǎn)直如湯沃雪，不成問(wèn)題。

便是，為什么汽車業(yè)內(nèi)并沒(méi)有得到重視?或者說(shuō)，大家并沒(méi)有認(rèn)真地看待這個(gè)問(wèn)題，甚至不少?gòu)S商也沒(méi)有正視此問(wèn)題?

這個(gè)問(wèn)題說(shuō)復(fù)雜就復(fù)雜，說(shuō)簡(jiǎn)單也簡(jiǎn)單。

汽車這個(gè)東西，是人類生活中最常接觸的最復(fù)雜最精密的機(jī)械，而且由于高速移動(dòng)，所以其安全性和嚴(yán)密性，僅此一物，別無(wú)超越。所以，作為汽車，首先就與安全和嚴(yán)謹(jǐn)掛鉤，否則，不必造車。造了也無(wú)有敢買。而互聯(lián)網(wǎng)是新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展迅猛得超過(guò)了世界上所有行業(yè)，而所有的行業(yè)在發(fā)展的初期，都未免魚(yú)龍混雜，與冒進(jìn)和不安全同等意思。所以，一開(kāi)始，沒(méi)有哪個(gè)正常人會(huì)把汽車與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系起來(lái)。

但是如今，如果不知道把汽車跟互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系起來(lái)，那才有點(diǎn)傻。李書(shū)福說(shuō)，沃爾沃正制造無(wú)人駕駛汽車，2020年要實(shí)現(xiàn)“零事故零傷亡”，他還說(shuō)，汽車本來(lái)就是個(gè)工具，要順手，要安全，要好玩，而不是這樣復(fù)雜麻煩，弄不好還出交通事故。他認(rèn)為汽車應(yīng)該長(zhǎng)腦子。他承認(rèn)汽車行業(yè)確實(shí)面臨外界的挑戰(zhàn)，但堅(jiān)持認(rèn)為汽車仍然是高度復(fù)雜的行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)及其應(yīng)用僅是為汽車服務(wù)，而汽車上面所應(yīng)用的計(jì)算機(jī)本身也要有應(yīng)對(duì)這種復(fù)雜局面的能力。這就像沒(méi)有蘋(píng)果手機(jī)，任何應(yīng)用都無(wú)用武之地。沒(méi)有汽車，所有應(yīng)用也無(wú)從談起。

與他針?shù)h相對(duì)的還有一種觀點(diǎn)，那就是，互聯(lián)網(wǎng)會(huì)顛覆了汽車業(yè)，會(huì)革了汽車業(yè)的命。

這種觀點(diǎn)也有一定的現(xiàn)實(shí)意義?；ヂ?lián)網(wǎng)與汽車是完全不同基因的行業(yè)，兩下的融合，在沒(méi)有實(shí)現(xiàn)之前，任何設(shè)想都有意義，任何設(shè)想也有可能是完全無(wú)意義，只在于實(shí)踐。所以不妨換一下思路，哪怕有借鑒也是好的。

現(xiàn)在不少?gòu)S商都在運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)，都把一些手機(jī)軟件應(yīng)用到汽車的系統(tǒng)上。如果從基礎(chǔ)上來(lái)說(shuō)，GPS就是最好的實(shí)例。其實(shí)，所有這些都還是初步階段，像李書(shū)福說(shuō)的無(wú)人駕駛，其實(shí)才是比較高的層次。

還有就是現(xiàn)在汽車太多造成的一些難解之題，比如擁堵，比如污染，以前的文章里說(shuō)到這些，不少網(wǎng)友留言認(rèn)為是天方夜譚，斥之為異想天開(kāi)。這就是慣性思維的作用，其實(shí)不妨設(shè)想一下，從大數(shù)據(jù)的觀點(diǎn)出發(fā)，如果所有的汽車都智能化，所有的汽車都已經(jīng)聯(lián)網(wǎng)，那么，就算還不能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，那么也會(huì)及早繞開(kāi)擁堵路段;自然也會(huì)更加省油經(jīng)濟(jì)，另外，還會(huì)加快運(yùn)算速度，與周圍車流保持合適的距離，當(dāng)有發(fā)生碰撞危險(xiǎn)時(shí)，自動(dòng)剎車，甚至避開(kāi);車與車，車與人，車與信號(hào)燈等等的聯(lián)網(wǎng)都應(yīng)該計(jì)入其中。

也許說(shuō)這一切也是無(wú)意義的。因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)自有自己的行為模式，就像有人認(rèn)為電動(dòng)車一開(kāi)始就走錯(cuò)了方向，不應(yīng)該從改造傳統(tǒng)汽車入手而應(yīng)該從嶄新的電動(dòng)車入手一樣，也許，站在互聯(lián)網(wǎng)的角度來(lái)看汽車，來(lái)造汽車才是合適的?

這方面，特斯拉是個(gè)榜樣。雖然經(jīng)過(guò)了大起大落，但是，總體還是很有希望的一個(gè)嘗試。這個(gè)鋼鐵俠從來(lái)沒(méi)有從事過(guò)汽車業(yè)，但是敏銳的觸角使得他意識(shí)到電動(dòng)車時(shí)代應(yīng)該到來(lái)。他沒(méi)有自己的電池技術(shù)，也沒(méi)有底盤技術(shù)，他有的只是與眾不同的想法以及軟件系統(tǒng)的獨(dú)到能力和整合能力。令人大跌鏡的是，他成功了?；蛘哒f(shuō)離成功不遠(yuǎn)。

與之相對(duì)應(yīng)的是我國(guó)的比亞迪。比亞迪以領(lǐng)先的電池技術(shù)享譽(yù)世界，他們的鐵電池至今無(wú)人能及。他們倒是從傳統(tǒng)汽車出發(fā)，因?yàn)橐櫦暗接脩羰褂昧?xí)慣以及產(chǎn)業(yè)政策，造出了雙模比擎100米加速5.9秒的秦。因?yàn)橥庥^與傳統(tǒng)汽車沒(méi)有區(qū)別，也因?yàn)?0公里電量用完之后發(fā)動(dòng)機(jī)的無(wú)縫介入，非但不會(huì)影響到使用，反而上班一族使用會(huì)省不少油錢，得到了不少人的影響。

比亞迪已經(jīng)做到夠好。

只是，可以換個(gè)方向來(lái)想想：比亞迪本來(lái)就是IT企業(yè)，本來(lái)就是電池專家，IT業(yè)先鋒。也許本可以不從傳統(tǒng)汽車業(yè)的思路出發(fā)的。不過(guò)也看到過(guò)一些概念車，比如他們的四個(gè)輪子就是四個(gè)電機(jī)，完全拋棄了傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱底盤概念。也許是顧忌到中國(guó)人總認(rèn)為外國(guó)月亮圓的原因吧?但是，這個(gè)思路真的很有意思，未必沒(méi)有真實(shí)現(xiàn)的那一天，未必將來(lái)有一天，我們不是開(kāi)著這樣四個(gè)電機(jī)輪子的電動(dòng)車上路，而且，也許還是無(wú)人駕駛?

誰(shuí)知道呢。一切都在變化，一切都在發(fā)展。也許還不止這些，還有上面說(shuō)到的方方面面的聯(lián)網(wǎng)，方方面面的互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)代步工具的融合體。

根據(jù)遺傳學(xué)，這樣的融合體，將是最有生命力的混血兒。那么，讓我們期待這樣的混血兒來(lái)改變我們的汽車業(yè)，改變我們的生活吧。汽車，它不應(yīng)該是如此復(fù)雜的操作系統(tǒng)，如此讓我們的世界陷于擁堵、污染、事故的沒(méi)情沒(méi)義的鋼鐵怪物。