經(jīng)過兩年的沉寂，今年中國(guó)汽車市場(chǎng)一改頹勢(shì)，出現(xiàn)反彈復(fù)蘇跡象。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年1-11月汽車產(chǎn)銷分別完成1998.93萬輛和1986萬輛，同比分別增長(zhǎng)14.34%和13.53%。而2012年汽車產(chǎn)銷分別為1927.18萬輛和1930.64萬輛，今年前11月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)均超過去年全年數(shù)據(jù)。12月份是銷售旺季，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)全年汽車市場(chǎng)同比漲幅有望達(dá)到15%。

對(duì)于明年的汽車市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為將會(huì)延續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，不過漲幅會(huì)低于今年。大多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為將保持5-10%的增速，環(huán)保壓力對(duì)汽車業(yè)節(jié)能減排將提出更高的要求。此外，天津開始實(shí)施汽車限購(gòu)政策，有限購(gòu)傳聞的其他城市可能相繼出臺(tái)政策，這些都將成為明年汽車市場(chǎng)的不確定性因素。

SUV繼續(xù)大熱

繼9月、10月產(chǎn)銷比上年同期增速明顯提高后，11月份產(chǎn)銷創(chuàng)有史以來月度產(chǎn)銷最高紀(jì)錄，增速繼續(xù)保持提高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，11月份，汽車生產(chǎn)213.43萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)11.39%，同比增長(zhǎng)21.17%；銷售204.39萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)5.75%，同比增長(zhǎng)14.12%。1-11月，汽車產(chǎn)銷1998.93萬輛和1986.01萬輛，同比分別增長(zhǎng)14.34%和13.53%。2012年汽車產(chǎn)銷分別為1927.18萬輛和1930.64萬輛，今年前11個(gè)月的產(chǎn)銷量均超過去年全年水平。其中，乘用車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)更為明顯。隨著中國(guó)市場(chǎng)逐漸走向成熟，消費(fèi)者對(duì)汽車的需求也開始多樣化，SUV、MPV等多樣化車型受到部分消費(fèi)者偏愛。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-11月，乘用車共銷售1615.18萬輛，同比增長(zhǎng)15.10%。其中，轎車銷售1083.33萬輛，同比增長(zhǎng)11.15%；SUV銷售267.39萬輛，同比增長(zhǎng)49.11%；MPV銷售114.41萬輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。

相較于轎車而言，SUV有更大空間，汽車公司也樂此不疲地推出新的車型以吸引更多顧客。分析認(rèn)為，盡管SUV油耗相對(duì)轎車較高，但國(guó)內(nèi)部分消費(fèi)者非常青睞SUV車型，SUV熱潮預(yù)計(jì)短時(shí)間仍將持續(xù)。申銀萬國(guó)認(rèn)為，隨著SUV銷量的高速增長(zhǎng)，SUV品牌的集中度從2010年的高位有所下降。由于SUV銷量增速明顯高于行業(yè)平均，吸引了越來越多的新進(jìn)入者，預(yù)計(jì)SUV品牌集中度將像數(shù)年前的轎車品牌一樣逐步下降。

機(jī)構(gòu)普遍看好長(zhǎng)城汽車未來SUV板塊業(yè)務(wù)表現(xiàn)。目前我國(guó)SUV單車銷量過萬的品牌僅7個(gè)左右，長(zhǎng)城汽車哈弗品牌連續(xù)多年位居我國(guó)SUV銷量排行榜首位，H6的單車月銷量相對(duì)于其他SUV車型的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)越來越大。根據(jù)長(zhǎng)城汽車公布的數(shù)據(jù)，11月份哈弗H6銷量為23023輛，月度銷量連創(chuàng)新高，自8月份起連續(xù)4個(gè)月月度銷量超過2萬輛。平安證券認(rèn)為，H6月度產(chǎn)能未來最高可達(dá)2.5萬輛；估計(jì)2014年哈弗H6的銷量結(jié)構(gòu)中升級(jí)版與運(yùn)動(dòng)版各占一半。H6運(yùn)動(dòng)版及升級(jí)版定價(jià)均高于老版H6，單車?yán)麧?rùn)率有望再提升。H6仍是長(zhǎng)城汽車2014年銷量及利潤(rùn)增長(zhǎng)的重要來源之一。

我國(guó)自主品牌尤其是SUV一直走低端路線，產(chǎn)品向中高端發(fā)展一直是業(yè)界共同的愿景，在今年11月的廣州車展上，長(zhǎng)城汽車推出了H8，這也是哈弗品牌獨(dú)立后的首款高端新產(chǎn)品，明年的表現(xiàn)值得期待。

步入穩(wěn)定增長(zhǎng)期

雖然對(duì)未來幾年的銷量增速看法不一，但汽車市場(chǎng)將保持穩(wěn)定速度增長(zhǎng)成為業(yè)界的共識(shí)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)預(yù)測(cè)，今后5-10年內(nèi)，中國(guó)車市將繼續(xù)平穩(wěn)增長(zhǎng)，增幅在8%-10%甚至是更高一點(diǎn)。乘用車的更換高峰期是在第3-7年，最近的乘用車銷售高峰是在2009和2010年，這輪替換需求正在到來。申銀萬國(guó)預(yù)計(jì)，乘用車行業(yè)未來三年的復(fù)合增長(zhǎng)率穩(wěn)定在10.5%的水平。

在上海、北京、廣州以及幾個(gè)省會(huì)城市開始實(shí)施限購(gòu)政策的情況下，今年汽車銷量仍然保持13%的增速，乘用車保持15%的增速。從城鄉(xiāng)居民收入以及消費(fèi)意愿，以及汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀看，中國(guó)汽車市場(chǎng)的潛力還沒有被真正挖掘出來。民族證券分析認(rèn)為，從汽車產(chǎn)銷量以及汽車保有量結(jié)構(gòu)分析，中國(guó)市場(chǎng)更多擁有的是中低檔、中小排量、中小噸位汽車，經(jīng)過了3年的緩和期后，乘用車更換高峰期也將到來，今后兩年將是快速增長(zhǎng)的兩年，汽車銷量將同比增長(zhǎng)在20%左右。

新能源汽車發(fā)展方面，經(jīng)過8個(gè)多月的空窗期之后，2013年9月，工信部、財(cái)政部、科技部和發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，延續(xù)了新能源汽車補(bǔ)貼的政策，同時(shí)也有了新的特點(diǎn)，尤其是有望打破地方保護(hù)主義對(duì)新能源汽車發(fā)展的障礙。第一批28個(gè)新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單已經(jīng)出爐，第二批試點(diǎn)名單也有望近期出爐。此外，據(jù)了解混合動(dòng)力公交車補(bǔ)貼有望延續(xù)，相關(guān)政策有望年前出臺(tái)。種種跡象顯示，新能源汽車的發(fā)展速度有望加快，成為汽車市場(chǎng)一個(gè)新亮點(diǎn)。

限購(gòu)雙刃劍

天津限購(gòu)政策的實(shí)施成為近期的熱點(diǎn)話題。天津此前早有限購(gòu)的傳聞，除了天津之外，青島、重慶、武漢、深圳、成都、杭州等城市也有過限購(gòu)的傳聞。分析認(rèn)為，隨著天津限購(gòu)政策落地，其他有限購(gòu)計(jì)劃的地方政府可能會(huì)加緊研究適合本地的限購(gòu)政策。業(yè)界對(duì)此態(tài)度不一，贊成派認(rèn)為將緩解霧霾天氣，而反對(duì)派認(rèn)為將影響汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從目前霧霾天氣的影響，以及部分城市道路擁堵、汽車保有量快速增長(zhǎng)的現(xiàn)實(shí)看，未來限購(gòu)城市增多的可能性非常大。

不過，有分析指出，西安取消汽車限購(gòu)政策，暗示相關(guān)部門關(guān)注到限購(gòu)政策可能帶來的消極影響，多個(gè)城市大規(guī)模實(shí)施限購(gòu)政策的可能性不大。在目前調(diào)結(jié)構(gòu)的大背景下，汽車行業(yè)作為重要的支柱產(chǎn)業(yè)，其作用依然難以動(dòng)搖。

限購(gòu)政策對(duì)自主品牌的影響不容小覷。從北上廣機(jī)動(dòng)車限購(gòu)政策實(shí)施以來的銷售數(shù)據(jù)分析，自主品牌確實(shí)受到了限購(gòu)政策的影響。有數(shù)據(jù)顯示，上海、北京、廣州宣布實(shí)施限購(gòu)小客車政策之后，自主品牌占有率下降近一半。更多自主品牌轎車、經(jīng)濟(jì)型轎車在限購(gòu)城市將被邊緣化。

不過，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，經(jīng)過多年的發(fā)展，本土車企無論是在產(chǎn)品質(zhì)量還是品牌方面都取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。J.D. Power發(fā)布的2013年中國(guó)汽車性能、運(yùn)行和設(shè)計(jì)研究報(bào)告指出，在新車魅力方面，中國(guó)自主汽車品牌實(shí)現(xiàn)了從2003年以來與國(guó)際品牌之間的最小差距。2013年，中國(guó)自主品牌魅力指數(shù)平均得分比行業(yè)平均低32分，而去年比行業(yè)平均低41分。在合資品牌產(chǎn)品下探的同時(shí)，自主品牌也在尋求向中高端市場(chǎng)突破，長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等車企已擁有在自己專長(zhǎng)領(lǐng)域追趕甚至是超越合資品牌的實(shí)力。本土車企只要堅(jiān)定發(fā)展戰(zhàn)略，做好人才儲(chǔ)備、搞好技術(shù)研發(fā)和渠道建設(shè)，從合資品牌手中搶回市場(chǎng)份額并非不可能。