中國電池網(wǎng)資料圖

每每提到尋找中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的突破口在哪里，許多人不約而同地會(huì)回答是新能源。盡管我們的新能源汽車已經(jīng)繼傳統(tǒng)汽車之后成為了全世界新能源汽車的第一產(chǎn)銷國，但是許多客戶在使用與體驗(yàn)過程中，可并沒有覺得新能源汽車比傳統(tǒng)汽車強(qiáng)到哪兒去，這種產(chǎn)與用之間的不平衡通過什么方式去了解、去解決，多方聽取企業(yè)及用戶方面的一些意見與建議是一件好事。 

在中國汽車技術(shù)研究中心與深圳市坪山新區(qū)管理委員會(huì)共同主辦的“2016國際新能源汽車用戶評價(jià)與應(yīng)用創(chuàng)新研討會(huì)”上，不少相關(guān)問題被涉及，使得這一研討會(huì)本身也成為眾多新能源汽車相關(guān)論壇中與眾不同的一個(gè)。 

限購城市成新能源車的主力 

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的相關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年1～11月，我國新能源汽車生產(chǎn)42.7萬輛，銷售40.2萬輛，比上年同期分別增長59%和60.4%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成34萬輛和31.6萬輛，比上年同期分別增長75.6%和77.8%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成8.7萬輛和8.6萬輛，比上年同期分別增長16.2%和18%。 

雖然仍然處于超高速增長階段，但由于基數(shù)的增長和對一些政策不確定性的等待，新能源汽車已經(jīng)從數(shù)倍增長到倍增到兩位數(shù)的增長。尤其是插電式混合動(dòng)力汽車，在一些地方政府出臺(tái)的相關(guān)政策中，以往的不平等待遇和今年以來出現(xiàn)的新的限制，使得這一新能源品種已經(jīng)基本上落入到與傳統(tǒng)燃油車一樣的增長速度。 

從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)可以看出，在補(bǔ)貼政策退坡預(yù)期強(qiáng)烈的背景下，新能源汽車如何保持快速健康并且是持續(xù)的發(fā)展，顯然已經(jīng)不能光從政策與相關(guān)產(chǎn)品上找原因了，包括產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)在內(nèi)的一些相關(guān)用戶的應(yīng)用與評價(jià)，也許才是未來產(chǎn)業(yè)繼續(xù)前行所需要的依據(jù)。 

本次研討會(huì)上，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹在其“2016年國內(nèi)新能源汽車市場產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與消費(fèi)用戶分析”的演講中提出了一個(gè)新穎的觀點(diǎn)：部分地方政府的限購政策，推動(dòng)了新能源汽車的發(fā)展。 

何出此言呢？以限購城市中的北京市為代表，今年10月份北京個(gè)人申請購買汽車參與搖號(hào)的有270萬人，年均中簽率為3%，即相當(dāng)于平均排隊(duì)搖號(hào)33年能夠買到常規(guī)乘用車。從北京市整體的搖號(hào)資源看，從全年24萬個(gè)號(hào)，到15萬個(gè)號(hào)，再到9萬個(gè)號(hào)，常規(guī)乘用車的購買資源未來是不是還要下降？這是促使北京市新能源乘用車迅速增長的最主要原因。 

北京車市所體現(xiàn)出來的政策的強(qiáng)大推動(dòng)作用，同樣在北京之外的廣州、天津、杭州、深圳等其他限購城市中有著類似的表現(xiàn)。尤其是深圳，一個(gè)牌照價(jià)值約4萬元，國補(bǔ)、地補(bǔ)加上地方牌照價(jià)格推動(dòng)了新能源汽車的發(fā)展，使得新能源汽車相比傳統(tǒng)燃油汽車已經(jīng)具有超強(qiáng)的性價(jià)比，因此在這些城市也就有了超強(qiáng)的增長。 

相比限購城市，限購城市之外的城市購買新能源汽車的比例實(shí)際上是在下降的。也就是說，限購城市的新能源汽車購買占比從46%增長到了59%，而非限購城市的新能源汽車購買占比則從54%下降到了41%，一定程度上形成了比例倒掛。 

客戶體驗(yàn)是很好的促銷良方 

從地方推廣的情況看，作為國內(nèi)新能源汽車的主要產(chǎn)地，深圳市的新能源汽車推廣一直做得比較好。深圳市新能源汽車推廣應(yīng)用領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任助理陸象幀介紹，截至今年11月底，深圳全市累計(jì)推廣新能源汽車達(dá)到60084輛。其中，新能源公交車8075輛，純電動(dòng)出租車3571輛，純電動(dòng)通行旅游車1276輛，純電動(dòng)物流車9225輛，新能源租賃車8008輛，新能源私家車29759輛。

從深圳的發(fā)展情況看，無論是公交車電動(dòng)化，還是出租車電動(dòng)化，深圳市都走在了全國的前列。除了到2017年底公交車將全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化之外，深圳市到2020年也將力爭實(shí)現(xiàn)出租車電動(dòng)化，總量將超過2萬輛；到2020年3噸以下的輕型載貨物流車力爭實(shí)現(xiàn)50%以上的純電動(dòng)化，達(dá)到3萬～4萬輛。此外，在2020年“十三五”結(jié)束以后，力爭新能源汽車保有量占到全社會(huì)汽車保有量的3%～5%，達(dá)到12萬～15萬輛。 

作為國內(nèi)另一大城市，北京市的新能源汽車發(fā)展形勢也比較突出。北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明介紹，今年11月底，在乘用車方面有16家企業(yè)的55款產(chǎn)品在北京實(shí)現(xiàn)銷售，比去年增加了24款。整個(gè)今年的增長總量，北京將新增純電動(dòng)汽車5.5萬輛，新增之后總的用量將達(dá)到了9.1萬輛，已經(jīng)達(dá)到新能源汽車發(fā)展初期一個(gè)比較可觀的數(shù)量。 

與別的地方多少有些不同的是，北京市除了各種相對正常的宣傳推廣之外，還利用北京汽車博物館和北京交通廣播聯(lián)合建立體驗(yàn)中心，通過體驗(yàn)基地每周六都有的多品牌新能源汽車的試乘試駕活動(dòng)，讓老百姓在體驗(yàn)中選擇，在體驗(yàn)中感受到政策的好處。據(jù)了解，這種做法一直持續(xù)了兩年，取得的效果較好。 

解決用戶問題就是解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展障礙 

從用戶實(shí)際使用層面看，來自上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心的數(shù)據(jù)顯示，上海市私人插電式混合動(dòng)力汽車用戶傾向在晚上10時(shí)到第二天早上6時(shí)充電，該類用戶充電時(shí)長小于4小時(shí)的占比超過60%，基本上不是每次都把電充滿。其中從比亞迪秦的用戶情況來看，每次充電大于80%的只占25%。 

另外，從上海市私人插電式混合動(dòng)力汽車用戶家里用充電樁充電的比例情況看，每天都充電的比例大約在42%左右，大部分消費(fèi)者2～3天充一次電。 

換一個(gè)角度，從上海市新能源汽車分時(shí)出行的時(shí)間情況看，總體比較均勻，沒有明顯的上下班特征，但是物流車出行的時(shí)間特征明顯。同時(shí)，另一個(gè)數(shù)據(jù)顯示，上海分時(shí)共享電動(dòng)汽車的日平均行駛里程為40公里。 

以上這些監(jiān)測與分析結(jié)果，對于新能源汽車相關(guān)用戶用車習(xí)慣的掌握將起到很好的作用。 

來自電力行業(yè)的中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任、能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)的秘書長劉永東認(rèn)為，新能源汽車消費(fèi)者最典型的抱怨是APP太多，很難找到所有充電樁的位置，帶著充電卡卻還需要解決充電不共享的問題。目前，北京有20多家相關(guān)運(yùn)營商，深圳有40多家運(yùn)營商，一個(gè)城市有這么多運(yùn)營商，用戶與用戶之間的體驗(yàn)變得非常困難。 

來自滴滴出行的政府事務(wù)部總監(jiān)葉如詩認(rèn)為，現(xiàn)在個(gè)人購買電動(dòng)汽車應(yīng)該說是沒有太大動(dòng)力的，畢竟大部分車的性價(jià)比不是很高，老百姓不會(huì)愿意去購買，因?yàn)樘F或者一天只用一兩次，利用率不是很高。葉如詩預(yù)計(jì)，作為運(yùn)營級(jí)的車輛，滴滴對于新能源汽車有獨(dú)特的價(jià)值，通過分享出行的方式能夠真正推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及與應(yīng)用，5年內(nèi)滴滴合約電動(dòng)車將達(dá)100萬輛。