新能源已經(jīng)啟動(dòng)，這個(gè)問題是共識(shí)。但是到底如何啟動(dòng)，政策導(dǎo)向上是明確的，但是具體細(xì)則還沒有明確。新能源無非有幾類，純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、混合動(dòng)力，像天然氣和液化氣汽車暫時(shí)沒有被劃入。原因應(yīng)該是液化氣天然氣本就屬于石油產(chǎn)品，也無法量化為比汽油、柴油省了多少。早幾年，因?yàn)槲覀冏约旱幕旌蟿?dòng)力技術(shù)不行，基本上是豐田本田為代表，因?yàn)榕掳蜒a(bǔ)貼落到外資手里，另外也只是省了油，而不是用我國(guó)提倡的電力，所以一直沒有得到明確。經(jīng)過幾年發(fā)展，我們自己的純電動(dòng)和插電式汽車得到相當(dāng)?shù)陌l(fā)展，而混合動(dòng)力車上也會(huì)用到相當(dāng)?shù)碾姵丶夹g(shù)，故而才把混合動(dòng)力也劃進(jìn)新能源，跟純電動(dòng)和插電式一樣，通過電池的容量來劃分補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

雖然說是換電還是充電模式?jīng)]有確定，國(guó)家電網(wǎng)也消極應(yīng)對(duì)，但是各企業(yè)還是快速地動(dòng)了起來。在短短的兩個(gè)月之內(nèi)，已經(jīng)有四款重磅車型投入市場(chǎng)。這其中，包括了本次東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌的純電動(dòng)車，上汽插電式混合動(dòng)力轎車榮威(微博)550Plug-in，以及比亞迪插電式混合動(dòng)力車“秦”，華晨寶馬之諾1E。消費(fèi)者想要買到這類車已經(jīng)不是難事。而且，似乎人們對(duì)于新能源車的信任，超過了業(yè)界的期許，在秦的挑戰(zhàn)賽上，許多觀眾對(duì)秦評(píng)價(jià)很高，也很感興趣。并沒有業(yè)界那樣，認(rèn)為在傳統(tǒng)汽車和新能源車之間有一個(gè)斷然的分水嶺。對(duì)于他們來說，跑得快，省錢，外觀漂亮，安全可靠，就足夠了。

最新上市的這四款車中，非常有意思，兩款純電動(dòng)，兩款插電式。

由此也可以看出，國(guó)家倡導(dǎo)的以純電動(dòng)、插電式為主要發(fā)展方向的新能源，已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

而對(duì)于企業(yè)來說，由于之前在混合動(dòng)力方面，日本的豐田本田占有長(zhǎng)足的優(yōu)勢(shì)，不屬于政府提倡的方向，所以企業(yè)只能在純電動(dòng)和插電式上面努力。最做得好的企業(yè)，當(dāng)屬比亞迪的秦和上汽的榮威550Plug-in。比亞迪為此制定了新能源車和燃油車雙驅(qū)布局，同時(shí)加強(qiáng)新能源車和燃油車節(jié)能核心技術(shù)的研發(fā)；采用純電動(dòng)和混合動(dòng)力雙驅(qū)布局：公交領(lǐng)域推廣純電動(dòng)車，個(gè)人用車領(lǐng)域推廣插電式混合動(dòng)力車。目前，比亞迪在傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域推出TID黃金動(dòng)力總成，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的良好平衡，使自主品牌在傳統(tǒng)動(dòng)力總成方面與世界同步；在純電動(dòng)車領(lǐng)域，推出成熟產(chǎn)品e6、K9并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)；在插電式混合動(dòng)力車方面推出秦，已于12月17日上市。比亞迪內(nèi)部提出的“科技十年”正好契合了國(guó)家對(duì)于新能源的提倡。而上汽一直堅(jiān)持自主創(chuàng)新，無疑也看到了插電式和純電動(dòng)的發(fā)展方向，并且對(duì)于此深有信心。

但是，現(xiàn)在就有一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題要面對(duì)，那就是新能源車的國(guó)家地方兩級(jí)補(bǔ)貼問題。根據(jù)有關(guān)條款算下來，秦有國(guó)家補(bǔ)貼3.5萬(wàn)以及地方補(bǔ)貼3.5萬(wàn)，20.98萬(wàn)和18.98萬(wàn)原價(jià)扣除補(bǔ)貼之后，13.98萬(wàn)和11.98萬(wàn)。只是一個(gè)普通A級(jí)車的價(jià)位，再加上整車質(zhì)保6年或15萬(wàn)公里超長(zhǎng)質(zhì)保，以及電芯終身保修，比亞迪認(rèn)為自己創(chuàng)造了行業(yè)標(biāo)桿。但是關(guān)于補(bǔ)貼問題卻是一個(gè)不小的問題，7萬(wàn)元畢竟不是一個(gè)小數(shù)字，許多地方都沒有落實(shí)下來，雖然說地方政府補(bǔ)貼由其生產(chǎn)所在地政府墊付，但是，比如你在北京買車，到底是搖號(hào)呢還是參加新能源的特殊號(hào)段？北京地區(qū)的經(jīng)銷商如何來實(shí)現(xiàn)這兩級(jí)補(bǔ)貼？還是消費(fèi)者只管以補(bǔ)貼后的價(jià)格提貨，由經(jīng)銷商和廠家自己去和政府勾兌？插電式榮威550更是這樣一個(gè)問題，24.88萬(wàn)和15.98萬(wàn)里面也有6.5萬(wàn)的補(bǔ)貼問題。當(dāng)然深圳和上海市民不會(huì)遇到這樣的困擾，可是汽車公司難道只想賣車給所在地城市？顯然也不符合國(guó)家的鼓勵(lì)意圖。

還有一個(gè)老生常談的問題就是充電問題。從前人們總認(rèn)為充電是一個(gè)很可怕的問題，只能由專業(yè)的充電站和受過訓(xùn)練的人士才可以操作，由此引起了關(guān)于換電還是充電的爭(zhēng)執(zhí)，并由此讓一些機(jī)構(gòu)升起了關(guān)于充電產(chǎn)業(yè)的夢(mèng)想。其實(shí)Plug-in本就是即插即用的意思，國(guó)家一再倡導(dǎo)的插電式無非就是要求充電方便。如果單純?yōu)樯习嗨茫?0公里純模式的秦以及榮威550 Plug-in已經(jīng)夠用，晚上到家之后即可用整晚充滿電。而且，家用電器的220V電壓已經(jīng)很合用，只是要換用比較扎實(shí)的充電插座和插頭就行。哪怕是跑長(zhǎng)途，也會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)來提供動(dòng)力，不存在跑長(zhǎng)途跑不了的問題。

但是話又說回來，誰(shuí)家買車也不僅僅只為了上班，節(jié)假日的游玩以及平時(shí)家用，萬(wàn)一沒電了，能即時(shí)找到可信任的充電樁，對(duì)消費(fèi)者來說，是最好的安排。但這一點(diǎn)在目前來說卻不容易做到。

有利潤(rùn)的地方就有生意。只要有足夠多的車需要充電，建立足夠多的充電站只是時(shí)間問題。只是眼下這個(gè)問題跟雞生蛋蛋生雞一樣來回糾結(jié)。還需要相當(dāng)?shù)臅r(shí)間來實(shí)現(xiàn)。

一般來說，純電動(dòng)車一般為家庭第二輛車，平時(shí)上班家用，如果要遠(yuǎn)行，傳統(tǒng)汽車就彌補(bǔ)其不足了。也就是說，在未來幾年間，在充電站不能普及的情況下，插電式電動(dòng)車指定只能比傳統(tǒng)汽車同檔次汽車的市場(chǎng)要小。而插電式則介于傳統(tǒng)汽車和純電動(dòng)之間，既有電動(dòng)車用電省錢的優(yōu)點(diǎn)，又有跑長(zhǎng)途可以不斷動(dòng)力的優(yōu)點(diǎn)。

但是，幾年之后，隨著充電站的普及，鑒于新能源車省錢的優(yōu)點(diǎn)，新能源車在今后幾年會(huì)逐漸普及。

看來，這些年主管部門的心沒有白費(fèi)，插電式成為新能源突破口，與此相適應(yīng)，純電動(dòng)會(huì)一點(diǎn)點(diǎn)成熟起來。要知道，插電式已經(jīng)包含了一套電動(dòng)系統(tǒng)。