2015年末50萬輛的目標雖無望達成，但新能源汽車產量爆發(fā)的趨勢愈演愈烈。最新數據顯示，根據整車出廠合格證統(tǒng)計，繼2015年10月產量超5萬輛新能源汽車后，11月生產7.23萬輛，再超預期，同比增長6倍。2015年前11個月，新能源汽車累計生產27.92萬輛，同比增長4倍，預計全年可達36萬輛左右。

中央新能源汽車“十三五”規(guī)劃公布后，各車企也紛紛按照該藍圖部署企業(yè)的“十三五”規(guī)劃。有機構統(tǒng)計，未來五年，僅八大車企集團合計將推出的新能源車型便多達91款，合計目標銷量超300萬輛。

“調結構”現在改成了“供給側”，新能源汽車雖是汽車產業(yè)的“供給側”，但如果細心觀察會發(fā)現，新能源汽車的結構也已出現分化。

數據顯示，純電動汽車在乘用車和商用車同時放量，巨幅攀升的同時，純電動商用車增速更為驚人。具體來看，11月純電動乘用車生產3萬輛，同比增長7倍，純電動商用車生產3.09萬輛，同比增長達18倍。前11個月，純電動乘用車生產11.72萬輛，同比增長3.5倍，純電動商用車生產9.01萬輛，同比增長11倍。

再看插電式混合動力車型，11月份插電式混合動力乘用車生產7509輛，同比增長2倍。插電式混合動力商用車生產3893輛，同比增長97%。前11個月插電式混合動力乘用車生產5.30萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力商用車生產1.89萬輛，同比增長90%。

顯而易見，車企對純電動車的偏愛遠高于插電式混合動力汽車，而在純電動車當中，純電動商用車的增幅是遠高于純電動乘用車的。為什么會出現這種情況？

簡言之，在補貼方面純電動車型受到了國家政策的明顯傾斜。增長率達到18倍的純電動商用車的增長，是由于新能源公交車在推廣目標壓力下，公交領域各個政府部門的采購訂單保持了高增長，同時，公交油價的補助政策疊加催化了市場對于新能源商用車的需求。

銀河證券認為，新能源商用車爆發(fā)性增長的背后是企業(yè)在補貼退坡前突擊生產造成的。市場的真正情況是，下滑的客車市場需求無法支撐新能源客車如此趨勢高增長供給，該領域產能過剩憂患已經出現。

據最新的補貼政策，2016年到2020年新能源購車補貼相對往年將開始退坡。2014年的客車市場產能僅為25萬輛，而今年各客車企業(yè)紛紛擴產。據悉，2015年的客車產量已達70萬輛，新能源客車生產井噴，產能過剩的憂患隱現。