近期，霧霾污染幾乎席卷半個中國，越來越加大了治霾的壓力，作為城市污染的主要源頭之一，機動車尾氣排放已經(jīng)成為不得不重視的問題，如何加快新能源汽車發(fā)展再次成為焦點。

“霾禍”倒逼零排放

目前，交通污染已成為中國城市PM2.5等顆粒污染物的重要來源，霧霾天氣頻頻發(fā)生，控車治霾的思路又被廣泛提及，相比當下控購、限行等限制性行政舉措而言，零排放的新能源汽車替代思路成為熱門話題。

不少業(yè)內(nèi)人士預測，到2030年我國汽車的普及率會接近發(fā)達國家的水平，屆時我國石油總需求量達到6億噸，保障壓力和污染壓力空前巨大。

同濟大學汽車學院教授王哲告訴本刊記者，當前能源瓶頸和環(huán)境污染成為倒逼新能源汽車加快布局的動力，尤其是在目前城市污染中，機動車尾氣排放是公認的最大污染源之一，不僅制造了PM2.5，而且一氧化碳占到80%，碳氫化合物占56%，氮氧化物占50%。

上汽乘用車公司技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍也向本刊記者介紹，國內(nèi)一些成熟的純電動汽車使用了性能最安全的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)作為動力源，可以做到零污染、零排放。據(jù)測算，上汽開發(fā)的E50純電動車與普通家用燃油轎車相比，每年能夠減少將近3噸的碳排放量。

節(jié)能減排為導向的新能源汽車，已經(jīng)成為全球新興產(chǎn)業(yè)的制高點，美國、日本、歐洲等已率先啟動，紛紛制定了一些國家計劃來推進汽車產(chǎn)業(yè)升級。

王哲介紹，美國去年推出“EV-Everywhere”電動汽車國家創(chuàng)新計劃，提高對高性能鋰離子電池材料、插電式車輛技術(shù)、輕量化技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的支持；德國去年也發(fā)布國家電動汽車平臺，從國家層面投入資金共同開發(fā)；日本在技術(shù)設施方面有比較詳細的規(guī)劃，支持電動汽車普及。美國研究報告稱，2013～2020年全球電動汽車產(chǎn)業(yè)的復合年增長率將達到39%。

新能源汽車三大趨勢

目前，國際上新能源汽車形成三大發(fā)展趨勢：

其一，混合動力汽車市場逐步成熟。以豐田為例，全球已經(jīng)銷售了500多萬輛混合動力汽車。混合動力汽車也取得了非常好的節(jié)能減排效果，減少二氧化碳排放約3400萬噸(約相當于1.1萬平方公里森林1年吸收量)。美國通用、福特和德國大眾、寶馬都在開發(fā)混合動力技術(shù)和產(chǎn)品。

其次，電動汽車可能后來居上。各國都堅定支持電動汽車發(fā)展，已開始走向市場。2012年美國電動汽車銷售的前三名，是通用的雪佛蘭沃藍達、豐田普瑞斯插電式混合動力車和日產(chǎn)聆風，去年銷售均超2.5萬輛。截至目前，聆風全球銷量已達8萬多輛。日產(chǎn)在日本國內(nèi)，下半年還要增設700多個快速充電站，進一步提高聆風的保有量。

其三，燃料電池的新能源汽車已經(jīng)進入市場。2008年，本田轎車已經(jīng)在美國生產(chǎn)和銷售。美國通用在燃料電池汽車的技術(shù)上也是處于全球的領(lǐng)先水平，將在2015年量產(chǎn)。同時，它也在開發(fā)新一代的燃料電池汽車，新一代氫燃料電池體積縮小了一半，重量減輕了220磅，應用的鉑金材料僅為三分之一，成本大大下降。除通用、本田外，豐田、戴姆勒、現(xiàn)代也都宣布，在2015年或者2017年要量產(chǎn)燃料電池汽車，而且日本、歐洲都開始大規(guī)模鋪設加氫站。

專家認為，面對國際競爭，國內(nèi)新能源汽車起步并不晚，很多技術(shù)還處于先進地位，應當抓住“彎道超車”的機會。比如，在商用車方面，中國的新能源汽車的應用處于領(lǐng)先地位。

如上海瑞華新能源公司開發(fā)的“電池＋電容”雙電客車，已經(jīng)在國內(nèi)多地投入商業(yè)運營，陸續(xù)將有數(shù)百輛作為公交車在上海運行，節(jié)能、安全效應都很突出。而且，使用這種技術(shù)路線的載重集裝箱卡車也即將下線，未來可以替代重污染載重汽車，大幅提升環(huán)保水平。

“雙電技術(shù)的商用新能源汽車，我們已經(jīng)是全球領(lǐng)先，而且經(jīng)歷了多年各種氣候、路況條件下的測試，安全可靠性完全可以滿足全面商用條件?，F(xiàn)在，中國多個城市的公交線路或公務用車都開始使用這項技術(shù)，中國在此領(lǐng)域的優(yōu)勢很明顯，國家應該加快優(yōu)惠政策落實，加大扶持商用車新能源化，這對于環(huán)境效益最明顯?！比鹑A公司董事長帥鴻元向本刊記者說。

中國如何貼身緊逼

在歐美日新能源汽車開始突破的背景下，起步并不晚的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，如何貼身緊逼，占據(jù)產(chǎn)業(yè)高點，避免重蹈在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域長期落后的窘境？對此，國務院發(fā)展研究中心研究員陳清泰認為，“我國必須看清趨勢，迅速調(diào)整發(fā)展策略。”

其一，面對替代性技術(shù)，應該歡迎新的進入者。這一輪汽車動力技術(shù)革命當中，首先閃耀的不是通用、福特等大制造商，也不在底特律，而是誕生于硅谷，其代表即是沒有任何汽車背景的特斯拉。我們在發(fā)展政策制定上要鼓勵新進入者“攪局”。

其二，我國新能源汽車發(fā)展必須找到市場機會。電動汽車的節(jié)能，自身的零排放，大規(guī)模減少對石油的依賴，都是屬于外部性，尤其對生產(chǎn)制造者來說，電動汽車不成熟、不方便，加上沒有急迫生產(chǎn)的需求，缺乏內(nèi)在動力。所以，要走出新能源汽車產(chǎn)業(yè)化困境，不能再單純依托財政的買方補貼，而是要增加企業(yè)的內(nèi)生動力，鼓勵其尋求市場機會。

陳清泰說，“特斯拉最近引起了關(guān)注，其中重要的一點就是其針對不在乎價格而更在乎搶先享受先進技術(shù)的富有人群為目標客戶，從而另辟蹊徑找到了一條新發(fā)展道路。從中國發(fā)展來看，在常規(guī)發(fā)展之外，核心是找到市場機會，而不是長期靠政府補貼?！?

其三，選擇可持續(xù)并有杠桿效應的政策工具。燃油汽車經(jīng)過一百多年形成的技術(shù)路線、消費習慣，特別是建立的利益鏈條，有著巨大的慣性和社會影響力。美國、德國、法國、意大利和日本等發(fā)達國家的新能源汽車政策，都注重不削弱市場競爭，而是通過市場使政策效應得到放大。

當然，我國發(fā)展新能源汽車很重要的環(huán)節(jié)就是提升使用環(huán)境， 其中突破充電便利性成為當前新能源汽車進入普通家庭的首要問題。上海電力專門成立電動車服務公司，專業(yè)從事智能充換電服務網(wǎng)絡運營維護、電池租賃等業(yè)務。目前，已經(jīng)在上海建成電動汽車充換電站17座，累計充換電服務1.6萬次，服務里程超過182萬公里。

“目前還在進行嘗試，未來還將大量鋪設充電設施，創(chuàng)新各種充換電服務，通過便利的環(huán)境，讓更多人敢于使用新能源汽車，突破這一瓶頸。目前，新能源汽車在價格上的劣勢，通過國家地方補貼和牌照政策已經(jīng)有所緩解，在使用維護環(huán)節(jié)中比傳統(tǒng)汽柴油車節(jié)省得多，長期使用的經(jīng)濟性很強?！鄙虾ｋ娏﹄妱榆嚪展靖笨偨?jīng)理董渝瑾告訴本刊記者。

新能源汽車不再遙遠

在國內(nèi)，新能源汽車應用開始悄然提速。在上海近期召開的中國國際工業(yè)博覽會上，新能源汽車成為焦點。而且在本屆工博會現(xiàn)場，新能源汽車成為了銷售熱點，開幕當天就有15位市民現(xiàn)場訂購了上海出產(chǎn)的榮威E50純電動轎車。

在剛剛落幕的廣州車展上，新能源汽車依然是展會亮點。參展的汽車企業(yè)，不論東道主廣汽還是一汽、上汽、東風，都拿出了最新的新能源汽車參展，而比亞迪、奇瑞等民族車企業(yè)，同樣也將新能源汽車作為展示重點。

比如，國內(nèi)首款“全時全混三核”動力系統(tǒng)插電式混合動力轎車榮威550，在特定工況下是一個純電動車，在一般情況下也可以作為混合動力汽車使用，也就是用電、用油都可以驅(qū)動，其最高時速可達203公里，節(jié)油率高達70%以上，續(xù)航里程500公里以上，解決了一些消費者對于新能源汽車續(xù)航里程不足的擔憂。

本刊記者在上海采訪了不少首批使用新能源汽車的消費者，基本都是“誰用誰喜歡”的情況，只要真正使用，其優(yōu)勢很快顯現(xiàn)出來。譬如一位購買電動汽車的年輕車主告訴本刊記者，作為第二輛車，電動汽車很時尚，也很環(huán)保，“只要充電條件允許，完全可以選擇，而且上海車牌那么貴，新能源車可以免費上牌，一來一去相當于便宜了十多萬元，使用成本非常低，每年省出油費至少萬把塊，作為代步還是很實惠的?！?

作為國內(nèi)首個發(fā)放新能源汽車免費專用牌照的城市，上海的牌照政策已經(jīng)成為最具吸引力的政策。國家、地方相加最高近10萬元的補貼，加上上海動輒八九萬元的牌照優(yōu)惠，著實吸引了不少新能源購車者。目前，上海第一批電動汽車已經(jīng)銷售了300多輛。

“除了補貼高，用電比用油便宜得多?！鄙虾Ｗ钤缫慌蒙霞冸妱悠嚨闹芘笸嘎?，電動汽車充電兩三個小時，就可以滿足第二天上下班60公里的需要。如果在晚上10點以后充電，可以享受上海地區(qū)0.31元/千瓦時的夜間電價。與汽油車相比，電動車百公里行駛成本僅為4～5元。按照汽油車百公里油耗約8升、成本60元左右計算，電動車的使用成本是汽油車的1/12左右。