從中國汽車技術(shù)研究中心了解到，由于新能源汽車正處于研發(fā)推廣階段，并沒有大范圍使用，因此我國車用動(dòng)力電池也尚未出現(xiàn)大規(guī)模報(bào)廢的情況，所以目前我國尚未建立專業(yè)車用動(dòng)力電池回收利用體系。但從回收處理技術(shù)角度來說，汽車用動(dòng)力電池與消費(fèi)類電子產(chǎn)品中的鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收處理路線基本相同，主要提取鎳、鈷、稀土元素等有價(jià)值的金屬，目前國內(nèi)已基本具備相應(yīng)的回收處理技術(shù)。

黎宇科表示，目前我國已有一定數(shù)量的鎳氫、鋰電池及鈷鎳再生企業(yè)，回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)逐漸擴(kuò)大，已具有回收和再生處理車用動(dòng)力電池的基礎(chǔ)，今后應(yīng)有效利用并完善現(xiàn)有回收網(wǎng)絡(luò)，使其更適合車用動(dòng)力電池這種資源相對集中的大型電池的回收利用。黎宇科同時(shí)建議，在建立我國車用動(dòng)力電池回收體系時(shí)，應(yīng)本著幾個(gè)原則：首先，要落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制；其次，對從事車用動(dòng)力電池回收的企業(yè)實(shí)施資質(zhì)認(rèn)定；再次是制定詳細(xì)的有色金屬再生技術(shù)規(guī)范，明確鎳、鈷等有色金屬再生企業(yè)的準(zhǔn)入資質(zhì)，鼓勵(lì)高水平的專業(yè)再生企業(yè)發(fā)展。

還了解到，2008年奧運(yùn)會(huì)期間北京投入的50輛純電動(dòng)大客車電池已近報(bào)廢期，如何處理替換下來的電池就已然擺在面前，成為一個(gè)正待解決的問題。