以PPT模式造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正在悄然發(fā)力自建工廠。北京商報記者日前梳理互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車消息發(fā)現(xiàn)，包括蔚來汽車、樂視汽車等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正在發(fā)力自建工廠，這背后的原因與國家對新能源生產資質的大門關系密切，不過，自建工廠需要資金量空前高漲，原有的PPT模式與現(xiàn)有的自建工廠模式雙線并行風險頗高，這已成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車突圍必過的兩道難關。

12月11日，蔚來汽車、蔚來資本宣布與湖北省達成戰(zhàn)略合作，各方設立100億元規(guī)模的長江蔚來汽車新能源產業(yè)發(fā)展基金。合作各方還將在武漢東湖高新區(qū)規(guī)劃建設長江蔚來智能化新能源汽車產業(yè)園，項目總投資達200億-300億元。此前，12月9日，德清縣地皮也以2.79億元成交價正式被出讓給樂視，樂視超級汽車工廠將落戶在浙江省湖州市德清莫干山國家經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，該項目的總投資達到200億元。

據(jù)悉，蔚來汽車和樂視汽車兩家企業(yè)新建的汽車產業(yè)園，都規(guī)劃有新能源汽車整車生產項目。其中，蔚來汽車的武漢工廠建成后將年產20萬輛智能化新能源汽車；樂視莫干山工廠分一期與二期工程，一期工程將達到年產20萬輛整車，到二期工程完工后，工廠將具備年產40萬輛的產能。

此前以PPT模式造車起家，如今又大興土木地落地國內自建工廠似乎有悖于常理。據(jù)悉，此前上述兩家企業(yè)早已確定與代工廠合作造車的模式。今年2月，樂視超級汽車與阿斯頓馬丁成立電動車合作合資公司，出資50%，此外，樂視還斥資約13.5億美元，為美國合資伙伴法拉第建立工廠；今年4月，江淮汽車曾發(fā)布公告稱，蔚來汽車與江淮汽車達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在電動汽車領域進行全面戰(zhàn)略合作，整體合作規(guī)模將達到100億元。

對于上述企業(yè)雙線并行的舉動，有分析人士認為，選擇代工廠合作深層原因是由于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)暫時拿不到新能源汽車生產資質。不過，隨著新能源生產資質大門的打開，江蘇敏安準生證的下發(fā)，讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)似乎看到了拿下新能源車生產資質的曙光。加之此前只準入十家新能源車生產企業(yè)的傳聞已被澄清，在完善自身的制造實力后，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)申請生產資質或許只是流程和時間問題。

資深汽車分析師賈新光認為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車能否建成、能否完善國內的新能源車產業(yè)園還有待觀察，而后關鍵在于能否真正投入大量的資金。在面對汽車產能過剩的情況下，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)逆形式而動，加之國家對此政策仍存在不確定性，自建工廠風險不小。