與前兩年合資企業(yè)的自主品牌如雨后春筍般出現(xiàn)，成為車展主角和關(guān)注焦點(diǎn)的景象形成巨大反差，11月底結(jié)束的廣州車展上，除華晨寶馬發(fā)布“之諾”、東風(fēng)日產(chǎn)“啟辰”公布2014年計(jì)劃，其他合資企業(yè)對(duì)旗下自主品牌近乎集體保持沉默。

“我們會(huì)按照中國(guó)政府要求開(kāi)展工作，現(xiàn)在的產(chǎn)品主要是馬自達(dá)品牌。”馬自達(dá)中國(guó)負(fù)責(zé)人、公司CEO渡部宣彥近日表示：“關(guān)于合資企業(yè)自主品牌，到現(xiàn)在為止，我們還沒(méi)有可以公布的計(jì)劃?！?011年，該企業(yè)在當(dāng)時(shí)的政策背景下，曾有過(guò)啟動(dòng)合資自主戰(zhàn)略的考量。

如果說(shuō)馬自達(dá)、福特這些尚未推出合資自主品牌或產(chǎn)品的合資企業(yè)，因忙于自身產(chǎn)品與技術(shù)投放，無(wú)暇顧及這件事，那么，已發(fā)布合資自主的合資企業(yè)中，經(jīng)過(guò)近兩年的嘗試和運(yùn)作，大多將其作為“過(guò)氣的”政治任務(wù)，逐漸冷落一旁。

“思銘在一定程度上起到豐富產(chǎn)品線的作用，但就東風(fēng)本田來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在產(chǎn)品線還沒(méi)足夠豐富?！睎|風(fēng)本田總經(jīng)理水野泰秀在廣州車展現(xiàn)場(chǎng)稱，明年年末到后年，東風(fēng)本田進(jìn)入產(chǎn)品密集投放期，但均為本田品牌，“未來(lái)可能會(huì)考慮豐富合資自主品牌產(chǎn)品”。

今年10月，東風(fēng)本田思銘銷量?jī)H780輛；上汽通用寶駿的銷量從五位數(shù)回落到6000多輛；作為最早的合資自主車型，廣汽本田理念同樣不被市場(chǎng)認(rèn)可，僅售出300多輛。

惟一值得欣慰的是，“尊重市場(chǎng)”的啟辰，因東風(fēng)日產(chǎn)較強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)能力和低價(jià)格，還能達(dá)到月銷破萬(wàn)的業(yè)績(jī)。

有了前車之鑒，大眾、豐田、現(xiàn)代等跨國(guó)巨頭，紛紛選擇另一條較穩(wěn)妥的路徑，把中國(guó)政府鼓勵(lì)的純電動(dòng)車納入在華合資企業(yè)自主品牌。

有人認(rèn)為，由于純電動(dòng)車在華尚未大規(guī)模推廣，通過(guò)這種方式，合資企業(yè)祭出“拖延戰(zhàn)術(shù)”，在足夠久的時(shí)間內(nèi)，緩解政策壓力與合資自主品牌對(duì)本品牌的沖擊。更重要的是，它們可以繼續(xù)對(duì)中國(guó)企業(yè)實(shí)施技術(shù)封鎖，形成技術(shù)壁壘，讓合資企業(yè)中方對(duì)其保持依賴。

上述種種現(xiàn)象之所以發(fā)生，一方面是因?yàn)檎唠m然支持合資自主，但并無(wú)力度和嚴(yán)厲完善的考核制度。2009年，中國(guó)一躍成為世界第一大新車產(chǎn)銷國(guó)后，中國(guó)汽車業(yè)迫切希望改變單純依賴外資的局面，發(fā)展自主品牌，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)由大變強(qiáng)的愿景越發(fā)強(qiáng)烈。尤其是中外合資企業(yè)的中方，試圖從滿足于分享利潤(rùn)，向在分享利潤(rùn)的同時(shí)分享技術(shù)轉(zhuǎn)變。

因此，制定政策之際，國(guó)家層面和相關(guān)主管部門，表現(xiàn)出對(duì)外資品牌加大在華技術(shù)投入，以及加強(qiáng)合資企業(yè)中共同研發(fā)活動(dòng)的支持，盼望藉此壯大合資企業(yè)中方的技術(shù)實(shí)力。為迎合政策，合資企業(yè)才紛紛上馬合資自主品牌，但不約而同地有所保留。

另一方面是因?yàn)槠髽I(yè)不積極。從市場(chǎng)學(xué)角度講，作為合資企業(yè)中外雙方股東，首要目標(biāo)是確保盈利，而合資自主品牌對(duì)其無(wú)異于“雞肋”，需要金錢、人力、技術(shù)等大量投入，可以說(shuō)“食之無(wú)味”，但有國(guó)家政策照顧和“自主”的好名聲，又“棄之可惜”。

于是，合資企業(yè)的中外雙方只得疲于應(yīng)付，將外方淘汰車型“拉皮”、“換標(biāo)”。這些，都曾是行業(yè)人士和媒體炮轟的對(duì)象，“合資自主就是跨國(guó)巨頭淘汰車型的‘回收站’”，“幾年過(guò)去，合資企業(yè)有什么研發(fā)能力”等言論不絕于耳。

古人云：“徒法不足以自行?！庇姓咧С种幌喈?dāng)于走出萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步，政策能否最終有利于中國(guó)汽車工業(yè)，取決于有無(wú)后續(xù)跟進(jìn)，以及能否得到不折不扣的落實(shí)。那么，如何使合資自主擺脫當(dāng)前的尷尬境地，為中國(guó)汽車工業(yè)貢獻(xiàn)力量呢？

國(guó)家層面上，政府要結(jié)束目前對(duì)合資自主單純進(jìn)行政策支持，卻無(wú)嚴(yán)格考核的狀態(tài)。首先，在技術(shù)研發(fā)和資金投入上應(yīng)對(duì)合資自主有更明確的規(guī)定，既然要做，就按照條文把它做好。如：中方尚未掌握的關(guān)鍵汽車技術(shù)，要求合資自主取得突破性研發(fā)成果；合資自主品牌須成立技術(shù)研發(fā)中心，規(guī)定研發(fā)資金占雙方投資額或營(yíng)業(yè)收入應(yīng)達(dá)到多少比例。

其次，形成對(duì)合資自主品牌的長(zhǎng)效考核機(jī)制，在時(shí)間節(jié)點(diǎn)上建立考核階段。比如，規(guī)定在三年內(nèi)，合資自主研發(fā)中心要研發(fā)出有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的某項(xiàng)技術(shù)，若外方亮出“干貨”，中方工程人員憑借強(qiáng)大的學(xué)習(xí)能力，應(yīng)能為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展吸收寶貴的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。

第三，為實(shí)現(xiàn)把中國(guó)汽車業(yè)做強(qiáng)的目標(biāo)，中方在合資企業(yè)內(nèi)應(yīng)有工程師儲(chǔ)備。需要明確的是，合資自主品牌研發(fā)隊(duì)伍要培養(yǎng)工程師，而非工人，因?yàn)橹袊?guó)不缺乏生產(chǎn)線工人。

在企業(yè)層面上，合資企業(yè)的中方也應(yīng)該通過(guò)自身力量，從長(zhǎng)遠(yuǎn)企業(yè)戰(zhàn)略考慮，讓合資自主品牌下的人才和技術(shù)逐漸沉淀。這樣，即使在未來(lái)合資企業(yè)不存在或有變數(shù)的情況下，合資自主品牌也可以作為中方自己的品牌留下來(lái)。在理想情況下，與資產(chǎn)不同，技術(shù)和人才能夠沉淀為中方研發(fā)的中堅(jiān)力量，外方不能將其隨意“撤離”。

值得注意的是，針對(duì)十八屆三中全會(huì)《決定》中“進(jìn)一步放開(kāi)一般制造業(yè)的外資準(zhǔn)入限制”，11月19日，商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽(yáng)在商務(wù)部例行發(fā)布會(huì)上“進(jìn)一步放開(kāi)鋼鐵、化工、汽車等一般制造業(yè)領(lǐng)域的外資準(zhǔn)入限制，包括放寬外資在注冊(cè)資本、股權(quán)比例、經(jīng)營(yíng)范圍等方面的限制”的闡述，已經(jīng)對(duì)福特等外資車企有所觸動(dòng)。

因此，為了中國(guó)汽車工業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，我們更應(yīng)該做的，是讓合資自主為“汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”注入力量，儲(chǔ)備技術(shù)和工程師等要素，而非如此前某韓國(guó)車企高管所言，“我們也覺(jué)得這項(xiàng)政策（合資自主）很有意思，這不得不讓我們把已淘汰的產(chǎn)品從‘庫(kù)房’取出來(lái)?！?