現(xiàn)在，上海有這樣一個現(xiàn)象。

　　如果您的戶口在上海閔行區(qū)，那么恭喜您，一旦購買列入上海新能源汽車補貼目錄的新能源汽車，將會獲得來自國家、上海市和閔行區(qū)政府的三重補貼。

　　目前，上海市閔行區(qū)和浦東新區(qū)政府最高補貼新能源車2萬元，嘉定區(qū)每輛新能源車的補貼是1.5萬元。如若簡單推算，以比亞迪“秦”這款插電混合動力車為例，上海閔行區(qū)消費者可獲得國家給予的3.325萬元、上海市政府的3萬元和閔行區(qū)2萬元補貼款，同時，其車輛購置稅將減免1.8萬元，額外再加上上海減免新能源車高達8萬元的牌照費用。“這臺車的總補貼金額已經(jīng)達到18萬元以上，而比亞迪“秦”的最低售價為18.98萬元，這樣消費者在購車時，基本相當于不花錢?！币蟪闪颊J為。

　　事實上，比亞迪“秦”在上海的銷售成績十分突出。11月10日，比亞迪官方公布了2014年新能源汽車的銷售情況，上海已經(jīng)成為比亞迪國內(nèi)最大的消費市場，比亞迪“秦”2014年1~10月累計銷售11175輛，其中在上海上牌量達1212輛。

　　■各執(zhí)一詞

　　盡管從車企的角度來看，比亞迪借補貼政策和準確產(chǎn)品定位，成功打開了上海市新能源汽車私人消費市場，甚至在閔行區(qū)今年300輛新能源汽車的銷售量中占到270輛以上，讓上海本土車企上汽榮威18輛的銷售數(shù)字十分難堪。

　　上海交通大學殷承良教授對外表示，經(jīng)過調(diào)查，上海市閔行區(qū)90%~95%的插電混動車車主，只用燃油作為汽車動力。然而，此前中國電動汽車百人會理事會執(zhí)行副理事長、清華大學教授歐陽明高對外宣布，百人會的課題組經(jīng)過大量抽樣數(shù)據(jù)調(diào)查，可以證明比亞迪“秦”90%的時間都是在用電作為汽車動力。

　　在歐陽明高看來，中國的插電式混合動力車較國外產(chǎn)品而言有一定優(yōu)勢，集中表現(xiàn)在百公里加速時間、綜合油耗、續(xù)航里程等方面。他認為，發(fā)展新能源車的總體思路應(yīng)該是堅持純電驅(qū)動技術(shù)路線，大力發(fā)展插電式乘用車，優(yōu)化主流插電式混合動力車的性能。

　　但殷承良卻認為，一味加速插電混動車的發(fā)展會弱化國家補貼新能源車的實際意義，尤其是當初制定發(fā)展純電動車的四大戰(zhàn)略初衷。一是能源安全、節(jié)能環(huán)保；二是新能源汽車的彎道超車要務(wù)；三是電動汽車產(chǎn)業(yè)和充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)的平行發(fā)展；四是在新技術(shù)發(fā)展上的戰(zhàn)略意義。

　　一南一北兩大新能源汽車領(lǐng)域的專家，卻在新能源汽車發(fā)展觀點上南轅北轍。其實回顧此前插電式混動車的實際應(yīng)用情況，早為今天的爭論埋下了伏筆。

　　因為消費者之所以購買插電混合動力車，卻不用電作為驅(qū)動力，究其根源是因為充電基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善。無論在小區(qū)安裝充電樁，還是公共區(qū)域的充電樁建設(shè)都存在難以調(diào)和的矛盾，致使充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)止步不前。消費者盡管有充電意向，但卻受到設(shè)施的局限無法充電。

　　殷承良告訴《新能源汽車新聞》記者，就公共充電樁建設(shè)而言，從充電信息中心可以檢測到車主是真充電還是假充電。在公共數(shù)據(jù)采集的結(jié)果中，并沒有看到上海閔行區(qū)已經(jīng)出售的插電混動車有過大量充電行為，而小區(qū)內(nèi)的充電情況更無從統(tǒng)計。