廣州車展這場年度最后的大趴已經(jīng)落下帷幕，但與之相關(guān)的討論和爭議卻還在繼續(xù)。其中，關(guān)于自主品牌的爭論尤為激烈。盡管多數(shù)業(yè)內(nèi)人士都不認(rèn)同，自主品牌已經(jīng)到了最危險的時候，卻也普遍認(rèn)為，留給自主品牌的時間窗口已經(jīng)不多了，頂多三五年—要么崛起，要么消亡。

做出這樣的判斷，在于合資品牌的攻勢已經(jīng)一波強于一波，無論是大眾的“朗逸家族”，還是豐田的新威馳、致炫等小車戰(zhàn)略，合資企業(yè)已經(jīng)不放過任何一個細(xì)分市場，在成本、技術(shù)都不占據(jù)優(yōu)勢的情況下，自主品牌如何發(fā)展，確實值得思考。

慶幸的是，經(jīng)過這么多年的發(fā)展，一些主流自主品牌車企已經(jīng)找到了感覺。在今年的廣州車展上，自主品牌車企力推SUV，包括長安CS75、哈弗H8、奇瑞瑞虎5和比亞迪S7等，進一步強化和細(xì)化了自主品牌中高端SUV的產(chǎn)品陣容。眾所周知，這幾年來，SUV市場發(fā)展迅猛，以年均數(shù)倍于整個乘用車市場的速度快速發(fā)展，而且在可預(yù)見的未來幾年來，這股熱潮還將持續(xù)。

因此，將產(chǎn)品重心放在SUV市場，可以盡快提升銷量和品牌力。據(jù)悉，哈弗H8是國內(nèi)自主品牌首款售價突破20萬元的SUV車型，而CS75是長安繼CS35成功上市后，順應(yīng)消費者越來越注重外觀時尚、安全科技的市場需求，整合全球研發(fā)體系的國際化研發(fā)資源而打造的一款時尚安全的中大型城市SUV，將在2014年3月正式上市并發(fā)售。

然而，選擇了正確的產(chǎn)品類型只是第一步，技術(shù)和品質(zhì)才是自主品牌暢銷市場最好的“通行證”。經(jīng)過十多年的發(fā)展，中國消費者對于車的認(rèn)識越來越深刻，也越來越務(wù)實，僅憑“眼緣”買車的消費者已經(jīng)越來越少，可靠的產(chǎn)品品質(zhì)才是消費者愿意埋單的根本。而要想有好的產(chǎn)品品質(zhì)，技術(shù)和研發(fā)投入是必不可少的。慶幸的是，已經(jīng)有越來越多的自主品牌車企意識到這個問題，比如比亞迪在電動車技術(shù)上的大投入、奇瑞建了亞洲最好的“實驗室”，而長安更是建立了“五國九地”研發(fā)中心，集結(jié)了眾多海內(nèi)外高精尖的科研人員。

不久前，國家發(fā)改委辦公廳公布了2013年國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心評價結(jié)果，長安汽車(000625,股吧)以93.7的高分，連續(xù)第三次奪得國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心評價結(jié)果汽車行業(yè)第一名。從2003年開始，長安就在自主研發(fā)上實行大規(guī)模投入，近5年來，長安汽車在自主品牌上的研發(fā)投入，已經(jīng)累積達到160億元，并籌建了國家級碰撞安全及NVH重點試驗室。而在人力儲備上，長安汽車擁有研發(fā)人員超過6000人，國家"千人計劃"專家12人。

自主品牌在技術(shù)和研發(fā)上的投入并沒有打水漂。日前，J·D·Power發(fā)布的《中國新車質(zhì)量報告(IQS)》顯示，中國自主品牌與國際品牌之間的差距由2000年的396個PP100(即問題數(shù)量)，縮小至2013年的51個PP100。J·D·Power全球咨詢副總裁Jacob George認(rèn)為，2013年中國自主品牌和國際品牌的差距降到歷史新低，2009年兩者之間有100多分的差距，2013年只在50分左右，如果繼續(xù)保持這種進步速度，到2018年，中國自主品牌跟國際品牌在質(zhì)量方面應(yīng)該到達同樣水平。另據(jù)美國市場IQS結(jié)果也顯示，到2018年，中國市場的質(zhì)量整體水平會跟美國市場相同。

報告認(rèn)為，中國汽車業(yè)質(zhì)量整體提升的背后原因，是中國汽車市場環(huán)境競爭十分激烈，廠商對消費者重視程度不斷提高。據(jù)統(tǒng)計，目前中國市場上的汽車品牌和車型數(shù)量都是美國市場的2倍，這使消費者有了更大的選擇空間。在這種環(huán)境下，任何一個品牌，任何一家廠商，都不敢忽視質(zhì)量問題，尤其是感知質(zhì)量，這是整個行業(yè)不斷改進和提升的原動力。

Jacob George也認(rèn)為，中國自主品牌車企商品質(zhì)量提升得益于四大因素：一是執(zhí)行了世界標(biāo)準(zhǔn);二是聘用了有國際經(jīng)驗的高管和專家;三是零部件用了全球供應(yīng)商;四是產(chǎn)品融合了基準(zhǔn)設(shè)計。他說，借鑒韓國、日本經(jīng)驗，進行海外擴張之前，首先要在本土市場建立起良好的質(zhì)量和可靠性聲譽，這也是中國自主品牌打造全球品牌的基礎(chǔ)。

有意思的是，在今年的廣州車展上，長安汽車黨委書記、集團副總裁朱華榮在接受記者采訪時也表示：“長安的車我現(xiàn)在最不怕的就是去試，不管你用合資品牌還是自主品牌去和它比較。例如長安睿騁的廣告投放非常有限，但終端銷售都是用戶體驗后下決心購買，這是我現(xiàn)在最有信心的地方。”他介紹說，長安每年的研發(fā)投入占銷售收入的4%～5%，大約10億元，巨大的投入提升了產(chǎn)品品質(zhì)。

長城哈弗H8同樣是個鮮明的案例。由于哈弗品牌在SUV市場的先天優(yōu)勢，均搭載2.0T渦輪增壓缸內(nèi)燃油直噴發(fā)動機的H8售價20.18萬~23.68萬元，這是國內(nèi)自主SUV首次站上20萬元大關(guān)。而剛剛上市的瑞虎5，也是奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后的拳頭產(chǎn)品，按照國際標(biāo)準(zhǔn)的正向體系打造。奇瑞董事長尹同躍認(rèn)為：“瑞虎5的上市，標(biāo)志著在這一體系和標(biāo)準(zhǔn)下，奇瑞已經(jīng)完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后全新產(chǎn)品的第一輪布局，這為我們在2014年的全面發(fā)力奠定了堅實基礎(chǔ)?！?

可以說，這些年來，以上汽、長安、吉利、奇瑞和比亞迪為代表的自主品牌主流車企，產(chǎn)品品質(zhì)都有了較大的提升。然而，近期在與一些自主品牌車企老總聊天時，他們也普遍提出一個困惑：“如何才能讓中國消費者認(rèn)識到，自主品牌也能生產(chǎn)出高品質(zhì)的產(chǎn)品?”的確，品質(zhì)提升和品牌力并不能直接劃等號。現(xiàn)實往往是，在品質(zhì)提升后的很長一段時間內(nèi)，消費者還不太愿意為之買單，在他們的觀念里，合資品牌就是比自主品牌更可靠些。

觀念的改變需要時間的積累，更需要自主品牌以可靠的品質(zhì)來自我證明。在這一過程中，切記不能自暴自棄，更不能操之過急，給自己的點滴進步多一點時間，也給消費者的信任多一點時間。因為我們要相信，只要品質(zhì)過硬，消費者一定不會心存偏見。