目前，新能源汽車銷售還只占到汽車銷售總量很小一部分，且多集中在公共交通領(lǐng)域。國內(nèi)新能源汽車市場能否取得實質(zhì)性進(jìn)展、私人消費能否真正啟動、制約發(fā)展的瓶頸在哪里，本期專論進(jìn)行聚焦。

嘉賓：陳杰 上海交通大學(xué)教授王傳福 比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁陸惟一 奇瑞汽車總工程師、工程技術(shù)研究院副院長  主持人 王付永

“特斯拉模式”可以復(fù)制嗎

主持人：實際上，我國在第一輪新能源汽車推廣中的成績不如預(yù)期，除了技術(shù)等因素外，商業(yè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的落后，也是造成現(xiàn)狀的重要原因。和我國新能源汽車的“沉悶”相比，目前在新能源汽車市場上大“火”的外來者特斯拉成為人們關(guān)注的焦點。那么，“特斯拉模式”在國內(nèi)市場能否復(fù)制呢？

陳杰：在業(yè)界，經(jīng)常有人將特斯拉與蘋果相提并論，認(rèn)為蘋果公司顛覆了音樂與手機(jī)行業(yè)，特斯拉則顛覆了汽車行業(yè)，而且從某種程度上超越了其電動車公司的本質(zhì)，是一家極具創(chuàng)新力的高科技公司。在中國新能源汽車市場，復(fù)制特斯拉的辦法只有一個，那就是超越特斯拉能夠提供的和超越傳統(tǒng)汽車所能提供的服務(wù)品質(zhì)，這方面若沒有超越，則復(fù)制之路漫漫。

王傳福：中國新能源汽車要實現(xiàn)真正的突破性發(fā)展，就必須要有著和特斯拉不同的市場選擇。來自硅谷的馬斯克用IT的理念造車，集眾家之技術(shù)鏈，打造時尚豪華汽車，其消費對象為小眾市場，消費群體是對時尚、環(huán)保擁有巨大熱情的富裕人群。而比亞迪的新能源汽車夢是針對普通大眾的。比亞迪渴望的是，從下而上掀起汽車革命，通過對公共交通和個人消費市場的逐步開拓，擴(kuò)大新能源汽車的市場容量。我國發(fā)展純電動汽車的市場定位是大眾消費，而特斯拉定位在小眾高端市場。大眾消費意味著對車價和使用成本的敏感，只有隨著技術(shù)的成熟和市場的推廣，隨著成本的降低、質(zhì)量的提高、價格的下降，中國新能源汽車才能走出一條成功發(fā)展之路。

發(fā)展瓶頸在哪里

主持人：在可見的時段內(nèi)，依目前的技術(shù)水平和配套能力，要實現(xiàn)純電動汽車、新能源汽車在公路上連續(xù)長時間、長距離行駛可能不太現(xiàn)實。主要瓶頸表現(xiàn)在什么地方？

陳杰：主要原因還是技術(shù)方面的難題，主要是電池能力、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)和電控系統(tǒng)三大模塊較難攻破，只要解決了這三大技術(shù)難題，相信到時候新能源汽車價格以及性能將會得到所有人的認(rèn)可，購買新能源汽車的消費者的比重將會大大增加。

純電動汽車主要是采用電力驅(qū)動，難點就在于電力儲存技術(shù)。目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動汽車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價格較貴，至于使用成本，有的比汽車貴，有的僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的使用壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價格。

王傳福：純電動汽車發(fā)展也是一個社會力量平衡的結(jié)果。如果純粹發(fā)展純電動汽車，那么傳統(tǒng)汽車相關(guān)零部件上的相關(guān)產(chǎn)業(yè)如何發(fā)展，那么多的工人又該如何為生。短時間內(nèi)把發(fā)動機(jī)都扔掉，加油站廢掉，將傳統(tǒng)汽車都“干掉”，這肯定也是不行的。美國有一本書叫做《誰殺了電動車》，純電動是完全革命的，殺死電動車的力量肯定和既有利益格局有關(guān)。目前電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀，除了技術(shù)因素外，還是一個各方力量平衡的結(jié)果。我認(rèn)為，純電動汽車被各方接受最少還需要20年的時間。所以發(fā)展電動汽車，在政策上、在頂層設(shè)計上，一定要有一個持續(xù)的、統(tǒng)籌的謀劃。

主持人：2014年被人們稱為新能源汽車元年。隨著技術(shù)日趨成熟，新能源汽車逐漸從一種概念轉(zhuǎn)而實實在在地走進(jìn)人們的生活。然而，消費者對新能源汽車尤其是電動汽車充電難的擔(dān)憂從未停止過。這對新能源汽車的進(jìn)一步推廣帶來哪些影響？

陳杰：公共充電設(shè)施不足、充電樁接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，已經(jīng)成為制約新能源汽車發(fā)展的兩大難題。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一成為擺在電動汽車充電設(shè)施市場推廣前的一道難關(guān)。若使用與自身電壓標(biāo)準(zhǔn)不相匹配的充電設(shè)備，即使能夠充電，也會對車的電池壽命造成影響。多數(shù)車企自身參與設(shè)計的充電樁，也多無法用于其他品牌的電動車型。因此，雖然目前一些一線城市已開始建設(shè)新能源汽車配套設(shè)施，但若想大面積推行，卻非易事。

根據(jù)國家《電動汽車科技發(fā)展十二五專項規(guī)劃》，到2015年底，我國計劃在20個以上示范城市和周邊區(qū)域建成一整套由40萬個充電樁、2000個充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化供電體系。預(yù)計總投資在600億元以上。其中充電設(shè)備投資120億元。但是這樣的規(guī)劃仍然不能解決電動汽車的充電問題。首要問題是充電樁數(shù)量不足。