由于近年來美國聯(lián)邦政府、地方政府、企業(yè)及研究機(jī)構(gòu)的重視，電動(dòng)車領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)進(jìn)展很快，與電動(dòng)車相關(guān)的電子零部件在不斷改進(jìn)，加上鋰離子電池技術(shù)的進(jìn)步，未來電動(dòng)車的駕駛性能與續(xù)航能力將會顯著提高，新能源汽車王牌--“特斯拉”的誕生就是一個(gè)很好的例子。

電池技術(shù)引領(lǐng)電動(dòng)汽車核心技術(shù)發(fā)展

近年來，美國在電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域穩(wěn)步發(fā)展，特別是在決定電動(dòng)車主要成本的電池技術(shù)方面，不斷取得進(jìn)步。從1976年開始，美國的阿崗國家實(shí)驗(yàn)室交通研發(fā)中心已經(jīng)測試評估了4500多組電池，擁有大量動(dòng)力鋰離子電池專利技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)。他們從發(fā)動(dòng)機(jī)本身、能源與燃料、汽車全壽命周期都進(jìn)行專門細(xì)致的研究與測試驗(yàn)證。據(jù)介紹，除了頂尖的麻省理工電池材料研發(fā)團(tuán)隊(duì)，他們對電池從粉末、單芯、模組到派克，建立了壽命分析模型，對開車和停車瞬間電池特性變化進(jìn)行模擬分析。建有針對電芯、模組和成組的全面檢測試驗(yàn)室。有些設(shè)備和檢測內(nèi)容在國內(nèi)沒有見過。我認(rèn)為，同樣原理的電池，從材料研究、樣品試驗(yàn)、產(chǎn)品開發(fā)到形成批量生產(chǎn)，再到用戶那里，具備一支高水平研發(fā)團(tuán)隊(duì)、受控的源頭材料、一流的生產(chǎn)線、一流的管理、系統(tǒng)全面的檢測是生產(chǎn)高品質(zhì)電池必要條件。

相比之下，我國電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)研究和試驗(yàn)的全程檢測方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。而且長期以來國內(nèi)電動(dòng)汽車的電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件的發(fā)展依然是技術(shù)難點(diǎn)。因此國內(nèi)企業(yè)應(yīng)加大技術(shù)研發(fā)與儲備，不能簡單依賴政府的優(yōu)惠政策，因?yàn)橄硎軕T優(yōu)惠政策的企業(yè)，只要優(yōu)惠政策一停，企業(yè)很可能在短時(shí)間陷入困境，只有靠自主力量生存下來的企業(yè)才能經(jīng)受住市場考驗(yàn)。

混合動(dòng)力車先行站穩(wěn)市場

美國的電動(dòng)車發(fā)展戰(zhàn)略是混合動(dòng)力車先行，在電動(dòng)汽車各項(xiàng)技術(shù)較為成熟可以市場化后，再逐步過渡到純電動(dòng)汽車階段。因此，盡管目前美國占據(jù)全球電動(dòng)汽車保有量三分之一以上(2012年底美國電動(dòng)車保有量為71174輛，另有電動(dòng)車供電設(shè)備15192臺)，但電動(dòng)車銷售量在美國總乘用車銷量中所占比例僅有0.5%左右，遠(yuǎn)比挪威、日本、荷蘭等國要低。然而，混合動(dòng)力車占美國總乘用車的銷售比例則高達(dá)4%，特別是插電式混合動(dòng)力汽車，其銷量占世界總量的70%，已經(jīng)完全市場化運(yùn)作而不再需要政府財(cái)政補(bǔ)貼。