2013年11月27日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委組織專家對各地申報的新能源汽車推廣應(yīng)用方案進行了審核評估，確認(rèn)28個城市或區(qū)域為第一批新能源汽車推廣應(yīng)用城市。此次名單的公布，也意味著新能源汽車的推廣將進入實質(zhì)性階段。

中國目前雖然是全球最大的汽車消費國，但是新能源汽車的推廣及應(yīng)用上一直滯后于國際水平，有統(tǒng)計表明：在美國，今年1-6月份的新能源汽車(包括混合動力車、插電式電動車和純電動車)的銷量再次上漲23%，達到了287000輛。但在中國2012年新能源汽車的銷售量只有1.28萬輛，不足當(dāng)年全部汽車銷量的0.1%，其中純電動汽車1.14萬輛，插電式混合動力車僅為1416輛;2013年上半年，中國銷售新能源汽車5889輛，其中，純電動車5114輛，插電式混合動力775輛;截至2013年6月，全國新能源汽車總保有量只有不到4萬輛，居然比美國一個月的新能源汽車銷量還要少，鑒于國內(nèi)嚴(yán)重的霧霾污染，減少汽車尾氣排放、發(fā)展新能源汽車已經(jīng)迫在眉睫。

比亞迪e6電動汽車

根據(jù)2013年9月份公布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》。通知要求，示范城市或區(qū)域須滿足的條件包括：2013-2015年，特大型城市或重點區(qū)域新能源汽車?yán)塾嬐茝V量不低于10000輛，其他城市或區(qū)域累計推廣量不低于5000輛;推廣應(yīng)用的車輛中，外地品牌數(shù)量不得低于30%;不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙，限制采購?fù)獾仄放栖囕v;政府機關(guān)、公共機構(gòu)等領(lǐng)域車輛采購要向新能源汽車傾斜，新增或更新的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源汽車比例不低于30%等。

另外，新一輪新能源補貼是根據(jù)車輛純電動模式下的工況續(xù)航里程而確定補貼金額的多少。按照規(guī)定，2013年購買純電動乘用車可最高享受6萬元/輛的補貼，購插電式混合動力乘用車(含增程式)可享受最高3.5萬元/輛的補貼。另外，如果購買燃料電池乘用車可享受20萬元/輛的補貼。

根據(jù)以上標(biāo)準(zhǔn)，消費者在選擇購買符合補貼標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)的新能源汽車時，按照產(chǎn)品市場指導(dǎo)價格扣減補貼后再支付。也就是說，消費者在經(jīng)銷商處購買的車型價格已經(jīng)是在原有企業(yè)公布的指導(dǎo)價格基礎(chǔ)上扣減國家補貼的數(shù)目。

其實我們看到，新能源汽車特別是混動車型良好的燃油經(jīng)濟性更適用于中國普通家庭的用車需要，中國目前非理性的高油價，已經(jīng)成為中國普通汽車消費者最大的用車費用。混動車型的低油耗，甚至在低速情況下的零油耗(在純電動模式下)其實非常吸引工薪家庭。但是多年來，中國的新能源汽車之所以未能普及，這與國內(nèi)的相關(guān)補貼政策及地方保護有著直接關(guān)系。由于以前較為成熟的合資旗下的新能源車型不享有政府補貼，居高不下的起售價注定其無法普及。而幾年前的國產(chǎn)混動車型的性能也未能完善，這些也都是導(dǎo)致新能源汽車不能在國內(nèi)走俏的原因。

不過，至少現(xiàn)在看來，新一輪的新能源補貼政策已經(jīng)開始打破地方壟斷，并進一步增多促進試點城市的新能源銷售，這在一定程度必將刺激很多消費者選購新能源汽車。這對于一直致力于新能源汽車發(fā)展的車企來說，比如民營車企比亞迪，都是利好消息。

那么依托這次新能源補貼政策能帶動全國走向新能源時代嗎?很明顯，中國幅員遼闊，僅僅28個城市推廣應(yīng)用新能源汽車還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，另外在新能源補貼中，把混動車型的補貼金額由原來的5萬元降低到3.5萬元，顯然也不夠明知。因為無論是汽車消費者還是汽車研究人員都知道限于電池的續(xù)航里程，純電動車的普及還有很長的路要走。而混動車型既能在低速下用電池驅(qū)動又能在長途時用燃油驅(qū)動，集兩者的優(yōu)勢于一身，混動是新能源汽車普及的重要車型?，F(xiàn)在出臺的政策卻降低了這一車型的補貼金額，令人十分不解，也非常不利于新能源汽車的普及。

未來中國要想走向新能源汽車時代，還需要擴大新能源補貼區(qū)域的同時再合理的提高補貼金額才行。