近一段時間，新能源汽車技術(shù)路線之爭再次成為業(yè)界探討的焦點。簡單來說，主要辯論點在純電動與插電式混合動力之間誰該優(yōu)先發(fā)展上。辯論者有三方，企業(yè)、專家和政府。展開來看，新能源車企主要是為盈利造車，更看重市場，所以車企認為應(yīng)該推廣用戶接受度比較高的插電式混合動力技術(shù)。而專家、學者們則認為，國家應(yīng)當以大局為重，優(yōu)先且重視發(fā)展純電動技術(shù)，以此來推動充電設(shè)施的建設(shè)。另外，值得一提的是，政府方面似乎在這場爭論戰(zhàn)中保持靜觀其變的態(tài)度，至今仍未作出任何決策性的答復(fù)。

　　在對新能源汽車的定義中，我國將純電動、插電式混合動力以及燃料電池汽車三類車型皆納入其中，但在政策的導向中卻是更加傾向純電動汽車，比如，純電動汽車的補貼就遠高于其他類。“以目前中國的國情來看，絕大多數(shù)車主連停車位都沒有解決，又如何去解決專屬充電樁的問題，純電動車因為這些‘腿短’問題，不具備推廣的現(xiàn)實意義，至少在現(xiàn)在的國情下是成立的。所以，在這個時候大力推廣插電式混合動力車型很顯然要更加現(xiàn)實和具有可行性?！蹦耻嚻笕耸空f。

　　當然，業(yè)界也有專家在質(zhì)疑插電式混合動力車的環(huán)保性。他們調(diào)查得知，目前上海市內(nèi)購買插電式混合動力車型的車主中，有超過95%的人在使用傳統(tǒng)的汽油車模式運行。同時還有傳言稱，上海市政府將針對這一現(xiàn)象研究是否取消插電式混合動力車型的補貼，僅以免費牌照發(fā)放的形式給予支持。

　　另外，還有一些業(yè)內(nèi)人士認為，在電池出現(xiàn)革命性產(chǎn)品之前，不能僅僅依靠政策推廣電動汽車，消費端其實更需要想辦法減少動力電池，更長的行駛距離用增程式電動汽車來完成，從而降低整車成本。

　　其實，來自業(yè)界各領(lǐng)域人士的觀點大都是站在各自的立場上進行考量，而從國家層面上來看，在我國新能源汽車發(fā)展過程中曾面臨過很多方面的選擇，如今的技術(shù)路線之爭已經(jīng)愈演愈烈。盡管企業(yè)、行業(yè)專家、媒體等都在無休止的爭論，但各方至今依然未達成共識，究竟哪條路最適合中國新能源汽車的發(fā)展？我們應(yīng)該把“路線”選擇權(quán)交給誰？誰又會最終為這場技術(shù)路線的爭奪戰(zhàn)畫上句號？這些問號后面的答案或許每一個業(yè)界人士都想盡快得到。

    “我在新能源汽車領(lǐng)域工作了十幾年，作為實實在在造車的企業(yè)來說，對于當前業(yè)界探討新能源汽車技術(shù)路線如何選擇的問題也有很多思考，盡管國家把純電動車作為目前主要的發(fā)展方向，但其市場表現(xiàn)并不盡如人意，在我看來，無論是純電動、增程式還是插電式混合動力，只要用戶接受哪條路線，我們就奔著哪條路走，而插電式混合動力更符合當下市場需求?！遍L安新能源汽車總經(jīng)理任勇在第四屆中國（澳門）亞太汽車首腦峰會暨自主品牌新能源汽車商業(yè)化論壇上說。