近年來，各國都在積極探索和創(chuàng)新商業(yè)模式，以解決電動汽車市場化所面臨的難題。電動汽車租賃模式憑借自身的特點和優(yōu)勢，正在被越來越多的企業(yè)和消費者所接受，也逐漸成為了電動汽車商業(yè)模式推廣的重點選擇。

一、國外電動汽車租賃現(xiàn)狀

從國際上來看，電動汽車租賃模式已經(jīng)在摸索中前進(jìn)了一段時間，并已經(jīng)取得了一定的經(jīng)驗，主要有法國的Autolib短時租賃、德國的Car2Go汽車共享模式和美國的傳統(tǒng)租賃模式。

2011年12月5日法國巴黎市政府和博洛雷集團于共同推出了Autolib計劃（都市公共電動車租賃系統(tǒng)），該計劃是一個由3000輛車輛和遍布巴黎市以及周圍45個近郊市鎮(zhèn)的1200個租車/還車點組成的龐大網(wǎng)絡(luò)。Autolib的租車地點遍布巴黎的核心區(qū)域，而且租用方便靈活，租用人可以在一個站租用，在另一個點異地還車，消費者只需將車?？吭诰徒倪€車點，并將電動汽車連接上充電接口即可，這種租賃方式對停車位相對緊張的巴黎市區(qū)而言，是相當(dāng)有吸引力的，大大滿足了臨時用車需求。同時，Autolib采用會員制+分時計費的收費方式，鼓勵短時租賃，注冊會員的年費為144歐元，也可注冊成為周會員（周費為15歐元）或當(dāng)日會員（日費為10歐元），租借電動汽車的第一個半小時收費5歐元，第二個半小時為4歐元，之后每半小時加收6歐元。截至2012年底，Autolib已擁有1740輛純電動汽車和590個租賃地點，累計注冊人數(shù)超過3.4萬人（其中1.2萬人為常用注冊），累計租賃46萬次，平均每周每人租賃2.5次，高峰時段一天租賃次數(shù)最高達(dá)4700人次。在Autolib的帶動下，法國尼斯地區(qū)開展了一項Autobleue的電動汽車租賃計劃，由Veolia和EDF共同出資組建的VENAP公司負(fù)責(zé)運營，現(xiàn)已擁有180輛電動汽車和40個租賃地點。

德國戴姆勒公司在2008年10月推出了Car2Go汽車共享項目，最早在德國烏爾姆市試運行，現(xiàn)在烏爾姆市擁有200輛Smart Fortwo租賃車輛，每天租賃500-1000次，已有15000人注冊，占所有擁有駕駛執(zhí)照市民的15%。隨后Cargo推廣至德國的漢堡、斯圖加特等城市，又逐步擴散至荷蘭的阿姆斯特丹、奧地利的維也納、美國的奧斯丁、圣地亞哥和加拿大的溫哥華等城市，截止目前Car2Go已在等5個國家的8個城市開展了電動汽車租賃，擁有超過1000輛Smart Fortwo和5萬名會員。Car2Go是一種自助式隨時租賃、隨處歸還的汽車共享模式，比傳統(tǒng)店鋪式經(jīng)營、限制還車地點的汽車租賃模式更受歡迎，據(jù)統(tǒng)計，在Car2Go項目中采用異地還車的用戶占89%，用戶通過登錄Car2Go網(wǎng)站注冊會員，并通過電話、電腦或智能手機找到離自己最近的閑置車輛，到達(dá)目的地后，只需將車輛在停車位停好，即完成了還車程序，無需為電動車充電，公司將有專門服務(wù)團隊負(fù)責(zé)充電、清潔和保修工作。

美國的電動汽車租賃是由傳統(tǒng)汽車租賃公司來提供，并基本采用傳統(tǒng)租賃網(wǎng)絡(luò)和模式。2011年美國赫茲（Hertz）公司（全球最大汽車租賃公司），在紐約首先推出電動車租賃服務(wù)，提供三菱i-MiEV、日產(chǎn)聆風(fēng)、Coda電動車、Smart EV等多款純電動汽車租賃，租賃價格每小時6到10美元，并由公司提供充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。赫茲公司現(xiàn)已在美國的紐約、華盛頓、舊金山、洛杉磯、英國倫敦以及歐洲其他城市開展了電動車租賃服務(wù)。

二、國內(nèi)電動汽車租賃現(xiàn)狀

國內(nèi)部分新能源汽車示范推廣城市陸續(xù)開展了電動汽車租賃模式的嘗試，目前主要有合肥、深圳和杭州三個城市啟動了電動汽車租賃業(yè)務(wù)，這三個城市的租賃模式各具特色和優(yōu)點，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運營模式、財政補貼方式上為其他城市提供了較好的范例。

合肥市電動汽車正通過租賃業(yè)務(wù)，慢慢滲透進(jìn)普通市民的生活。目前主要有兩種租賃方式。一種是傳統(tǒng)的租賃方式，既可短租也可以長租，其中一年以上的長租價格為每月1800元左右，短租價格在2200元至2500元之間；另外一種為以租代買方式，5年租期結(jié)束，電動汽車歸個人所有，租賃期間，由專業(yè)維修服務(wù)機構(gòu)維修保養(yǎng)，個人只需將車輛信息反饋給租賃公司即可。這種租賃模式解決了電動乘用車初期推廣時面臨的問題，降低了消費者的購車成本，同時免除了消費者對電池壽命短的后顧之憂。

杭州主要采用分時租賃模式，市財政對租金及電費進(jìn)行補貼，租金補貼約占租金的30%-50%，并且每輛車可享受“3年之內(nèi)6萬公里”電費全免。2013年3月，30輛眾泰康迪電動汽車于開始進(jìn)入租賃市場，只租不售，分時計費，同時配備可充電式立體車庫。租賃公司為用戶提供自駕租車及各種服務(wù)，并承擔(dān)車輛充電、維護(hù)、電池回收再生及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運行管理等。租車站分布在城市的機場、車站、商業(yè)中心、居民小區(qū)等需建站區(qū)域，用戶到達(dá)目的地可就近到另一租車站異地還車，另外根據(jù)需要還可開展電話租車及送、接車服務(wù)，方便、經(jīng)濟、快捷。這是一種既有普通出租車的靈活，私家車的自駕、自由行動的樂趣，又有類似城際自駕租車異地還車的方便的新型公共交通模式。

深圳租賃模式可歸納為“車電分離、融資租賃、實時監(jiān)控”，目前主要應(yīng)用于電動公交車領(lǐng)域，該模式的主要創(chuàng)新在于融資租賃和實時監(jiān)控，由普天公司買下電動公交車，然后將車和電池分開銷售給公交公司，公交公司無需一次性承擔(dān)電動汽車的高昂價格，只需支付不含電池的裸車價格，電池則以租賃方式分8年付款，大大緩解了公交公司的資金壓力。實時監(jiān)控是融資租賃后的衍生服務(wù)，通過實時監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)測電動公交車的行駛狀況、充電狀況、電池狀況，保證了電動公交車的安全運營，實際上是給客戶提供一種全新的服務(wù)和體驗。

三、電動汽車租賃模式的優(yōu)勢

（1）大規(guī)模推廣私人購買電動汽車的條件還不具備。

我國通過私人購買電動汽車的市場化道路走的并不順利。2010年我國在北京、上海、合肥、杭州、深圳和長春等六個城市，啟動了私人購買電動汽車補貼試點，個人購買純電動汽車或插電式混合動力汽車可享受國家和地方的資金補貼，國家財政補貼最高6萬元，地方政府補貼最高6萬元。但盡管有這么大力度的補貼，我國電動汽車的銷售狀況欠佳，截止2013年3月，6個城市累計推廣純電動汽車4400輛，遠(yuǎn)低于規(guī)劃目標(biāo)的12萬輛。實際上，現(xiàn)階段電動汽車在我國私人領(lǐng)域推廣還存在較多的問題，電動汽車?yán)m(xù)駛里程較短制約了電動汽車成為普通消費者家庭用車的首選，電池壽命和安全性不足增加了消費者對電動汽車的擔(dān)憂，充電不方便是制約消費者購買電動汽車的硬傷，我國50%以上的家庭都沒有固定停車位，這意味著這部分消費者不具備購買電動汽車條件。電動汽車租賃模式能夠在一定程度上緩解購買電動汽車時所遇到的上述問題，因此從現(xiàn)階段來看，電動汽車市場化推廣初期采用租賃模式比鼓勵購買模式更加有效。

（2）電動汽車租賃能夠有效攤銷成本。

由于電池成本較高，電動汽車售價比傳統(tǒng)汽車要高出許多，而租賃本身就是一種攤銷成本的方式，對租賃企業(yè)來說，電動汽車高昂的購置成本可以通過電動汽車的不斷租賃和使用中進(jìn)行回收的，只要租用的頻次足夠高，租賃企業(yè)完全能夠在一定時期內(nèi)收回成本。對普通消費者來說，無需一次支付電動汽車的高昂價格，僅需為其實際使用的部分支付一定的價格，就可以享受電動汽車帶來的樂趣。

（3）電動汽車租賃具有獨特的市場基礎(chǔ)。

電動汽車租賃與傳統(tǒng)汽車租賃存在一定的競爭，但并不構(gòu)成直接競爭，電動汽車租賃有其自身的市場。電動汽車具有續(xù)駛里程短（一次充滿電大約行駛120-160km）、使用費用低（大約為傳統(tǒng)汽車的十分之一）的特點，因此電動汽車比較適合于短距離出行和頻繁出行的人群使用，實際上國外推行的分時租賃就是這個理念。在一些特點城市和特定區(qū)域，比如機場和城市交通樞紐的接駁、城市CBD核心辦公區(qū)域、旅游城市旅游景區(qū)等，這些區(qū)域人口集中，租賃需求高，運行距離固定，推廣電動汽車租賃具有較好的市場基礎(chǔ)。

（4）電動汽車租賃能夠消除電動汽車的一些問題。

電動汽車租賃一般由專門的租賃公司負(fù)責(zé)運營，既可以是由電動汽車生產(chǎn)企業(yè)出資成立，也可以由傳統(tǒng)租賃公司負(fù)責(zé)，但無論哪個主體來運營，都將采用集中運營、集中充電、集中維護(hù)、集中保養(yǎng)的方式，這有效解決了電動汽車充電不方便、維修保養(yǎng)成本高、存在安全隱患等不足。

（5）電動汽車租賃對提高電動汽車接受度具有正面示范效應(yīng)。

電動汽車租賃是屬于公共租賃業(yè)務(wù)，設(shè)想一下，如果消費者在馬路上經(jīng)常與電動汽車擦身而過，在商場、公園、學(xué)校等場所的電動汽車隨處可見，那么自然會提升消費者對電動汽車的接受程度，進(jìn)而對提高消費者購買電動汽車的意愿具有正面的示范效應(yīng)，為未來電動汽車大規(guī)模進(jìn)入家庭創(chuàng)造良好條件。

四、我國推廣電動汽車租賃的建議

雖然電動汽車租賃模式有著許多優(yōu)點，但仍然面臨一些問題。首先，電動汽車租賃要解決充電問題。雖然電動汽車充電由租賃公司負(fù)責(zé)，但也需要充電場所，尤其是對靈活性和便捷性要求較高的分時電動汽車租賃而言，在城市核心區(qū)域擁有租賃和充電地點，顯得更加尤為重要。其次，電動汽車租賃要解決用戶群體問題?，F(xiàn)在大部分租賃企業(yè)盈利狀況不佳，主要是前期投入較大，但租賃業(yè)務(wù)較少，收入不足，這必然制約租賃模式的可持續(xù)發(fā)展。為此，我國要加大對電動汽車租賃的支持力度，使電動汽車租賃真正成為開啟電動汽車市場化的鑰匙。

第一，支持有條件的城市積極開展電動汽車租賃試點。首先，旅游城市可圍繞旅游景點推廣電動汽車租賃。旅游城市的流動人口較多，租賃需求旺盛，而且電動汽車零排放的特點符合旅游城市的環(huán)保理念。其次，大型城市的CBD區(qū)域可推廣電動汽車租賃。城市核心商務(wù)圈內(nèi)的企業(yè)眾多，員工業(yè)務(wù)用車需求量大，而且相對集中，同時，業(yè)務(wù)租賃用車的單次出行距離路線明確，業(yè)務(wù)結(jié)束后仍返回原地，具備點對點服務(wù)和充電的優(yōu)勢，便于租賃公司集中管理和維護(hù)。

第二，加大電動汽車租賃的政策扶持力度。電動汽車租賃站的數(shù)量和覆蓋范圍必須達(dá)到一定規(guī)模，才能產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，光靠租賃公司的力量是無法實現(xiàn)的，必須依靠政府的大力支持。首先，政府應(yīng)將租賃站和充電樁的建設(shè)納入城市規(guī)劃當(dāng)中，從源頭上保證租賃站和充電樁的土地供應(yīng)，并給予相應(yīng)的土地出讓金減免優(yōu)惠。其次，政府要成立電動汽車租賃專項補貼資金，用于補貼電動汽車的租金，使電動汽車的短租價格比出租車更有優(yōu)勢。

第三，鼓勵電動汽車生產(chǎn)企業(yè)積極開展電動汽車租賃服務(wù)。電動汽車生產(chǎn)企業(yè)參與租賃業(yè)務(wù)，既可以降低租賃企業(yè)購置電動汽車的成本，也有利于電動汽車企業(yè)積累相關(guān)數(shù)據(jù)，持續(xù)改進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品。鼓勵有條件的電動汽車生產(chǎn)企業(yè)成立自己的租賃公司，開展電動汽車租賃業(yè)務(wù)。支持大型租車公司與電動汽車生產(chǎn)企業(yè)開展戰(zhàn)略合作，共同推廣電動汽車租賃服務(wù)，電動汽車生產(chǎn)企業(yè)以較低的價格為租車公司提供電動汽車和維修服務(wù)，租車公司利用自己的營銷體系和網(wǎng)絡(luò)體系推廣電動汽車租賃服務(wù)。

（作者單位：國家信息中心信息資源開發(fā)部）